Цели 33 години французите произвеждаха Renault 4. След приблизително същия период отсъствие, сега моделът се завръща, но задвижван изцяло на ток. Вече имахме удоволствието да го тестваме
Renault поддържа смело курса. С актуалния R4 E-Tech французите не само продължават да следват стратегията си за електрификация, но едновременно с това своята успешната ретро-фикация. След Renault 5, новият Renault 4 отново е инспириран от славното минало, а именно от първия компактен автомобил, достигнал масово серийно производство. Думата ни е за онзи прословут R4, произвеждан неуморно от 1961 до 1994-та. За тези 33 години са продадени внушителни осем милиона екземпляра от модела.
Между другото, навремето този R4 е бил оборудван с редови 4-цилиндров агрегат, генериращ от 26 до 45 к.с. Сега обаче рестартът на легендата подкупва клиентите с електромотор и мощност от 120 или 150 коня. По-потентната версия се захранва от батерия с капацитет от 52 киловатчаса. На по-малкото братче пък е предоставен 40-киловатчасов акумулатор.
В синхрон с двата вида мощност, Renault се фокусира върху два вида пробег. Малката модификация се предлага като градски автомобил с пробег от 309 км, а с по-голямата батерия във версия Comfort би следвало да може да пътувате почти 100 км допълнително с един-единствен заряд.
Дали това действително е така, колегите ни в Хамбург ще проверят при първа възможност, след като разполагат с R4 за по-дълъг период. Продължителните замервания на AUTO BILD в Германия отчетоха при технически близкия като изпълнение Renault 5 E- Tech пробег от 258 км в ежедневието, но за разлика от „малкия приятел“, новият Renault 4 E- Tech дава възможност да бъде управляван включително в режим One Pedal, т.е. само с един педал. Кратко подръпване от ляво разположеното перце зад волана по желание освобождава водача от използването на педала на спирачката, като автомобилът вече спира в следствие на съпротивлението при търкаляне на гумите дори до покой, като едновременно с това колата събира ценна енергия.
Встрани от тази полезна функция, действително и двата моделa – R5 и R4, използват една и съща технологична основа, която стъпва на платформата AmpR Small. Благодарение на възможностите да бъде мащабирана, този R4 E-Tech определено впечатлява с габаритите си: 2,62 м междуосие, обща дължина 4,14 м, ширина 1,80 м и височина от 1,57 м.
В комбинация всичко това гарантира на пътниците щедро вътрешно пространство, без да прекалява с размерите си. На първия ред чувството определено е ефирно, но и на задната пейка възрастни пасажери определено не се чувстват притеснени: поне докато пътуващите пред тях не са по-дълги от 1,85 м.
Багажникът със своите 420 литра определено отново е доста щедър като пространство, ако го сравняваме с R5 E-Tech. Освен това цялостната концепция, включваща сгъваща се седалка на пътника до шофьора, дава уникална възможност да се превозват товари с дължина до 2,20 метра. По този начин безгрижно може да си натоварите сърфа в кокетния R4 и да дръпнете към морето. За да бъде наместването на багажа максимално улеснено, товарният ръб на багажника е снижен до 61 сантиметра.
В този ред на мисли, вероятно би било също така малко по-удобно, ако прагът за качване за пасажерите също беше една идея по-ниско позициониран: пътниците, лишени от привилегията да се радват на безкрайно дълги крака, вероятно ще го усетят при качване и слизане. При това прагът леко стърчи встрани, но все пак това са бели кахъри.
В техническо отношение Renault 4 E-Tech отпред използва технологията на окачване, позната ни вече от Clio и Captur (независимо тип McPherson), докато задната ос ползва независимо многопредавателно окачване. По този начин „французинът“ перфектно изглажда неравностите по пътното платно, когато става сума за дълги изтеглени вълни по асфалта. Поведението е различно при кратки и къси удари, например попадане в дупки. В подобни случаи технологията е по-скоро безсилна и прецизно предава в купето особеностите на релефа, по който се движи автомобилът.
Като цяло обаче тежащият все пак едва 1,4 тона R4, в съчетание със своето достатъчно директно кормилно управление, се държи перфектно на пътя и най-вече стабилно в завои. Е, все пак това не го прави спортен автомобил. Дори когато чрез Multi-Sense-контролера минете в спортен режим. Разликата не е съществена и е не винаги доловима, но пък постоянно разполагате с достатъчно мощна тяга, а и никой не е претендирал, че R4 трябва да се превърне в шампион на състезателната писта. От място, в зависимост от наличната моторизация – 120 или 150 к.с. – скорост от 100 км/ч се постига за 9,2 или 8,2 секунди, като и в двата случая максималната скорост е електронно ограничена до 150 км/ч.
При допустимата в България максимална скорост от 130 км/ч чудесно шумоизолираният и при работа принципно много тихо шептящ R4 все пак допуска някои по-настойчиви звуци от насрещния вятър. Абсолютно никакви компромиси обаче няма да откриете при избора и обработката на материалите. В това отношение електромобилът е отличник дори при най-малките детайли. Също както при R5 всичко е логично и разбираемо подредено, няма евтини материали, изработката като цяло е на ниво.
Ако се стягате за дълъг път, с помощта на Google Maps можете не само да намерите най-подходящия маршрут, но и да откриете подходящите възможности за зареждане. На борда също така винаги може да разчитате на Рено, симпатичният аватар, който активирате лесно, след като произнесете заветните думи „Хей, Рено!“. Той не само има готовност да ви информира за най-малката подробност, свързана с автомобила, но е също така в състояние да отговаря на общопопулярни въпроси. Как става това ли? Благодарение на връзката му с изкуствения интелект на ChatGPT.
В технологично отношение аватарът Рено стъпва на мултимедийната система OpenR, която в конкретния случай в Renault 4 E-Tech предоставя широка палитра от услуги и функционалности на Google, които в същото време постоянно се актуализират: включително карти и навигация от Google Maps, гласовото управление Google Assistant и в зависимост от версията до сто на брой мобилни приложения от Google Play Store.
