2024
Tова е новото издание на Renault 4. Сега идва изцяло на ток и днес имаме възможност да разгледаме заедно и да открием за пореден път новаторския му дух. При този автомобил определено има какво да се види и онагледи колко добре е изработено.
Ретро темата естествено се използва и при визуализацията. Логично това дори е приоритетно. Макар че откривам също щипка Jeep Renegade, виждам и малко Honda E, но най-вече виждам страшно много Renault 4. За мен това са го изпълнили много добре! Веднъж цялостната визия, с тези кръгли фарове, тези леко загатнати рогчета в предния калник и тъй като предния капак е така изнесен напред, се създава чувството за вертикална предница, така, както беше при предшественика. Според мен това е много важно за приемствеността на модела. А и цялостната форма, тази кола сега е малко по-висока, а особено когато погледнем автомобила в страничен профил, ще видим, че там от Renault са интегрирали страшно много от славното минало на „четворката“.
Дори само по отношение на височината, веднага разпознавам силуета на Renault 4. Същото важи и за клиренса. Това е дори една идея повече в сравнение с Capture. Много интересно, че колата е едни вид представлява анти SUV, все пак остава относително висока, представлява издълженa на височина кутийка. Mного ми харесва, че това си е едно към едно основната форма, на стария модел, c малък прозорец накрая.
В реалния живот автомобилът прави впечатление на голям, докато в цифри за мен е значително по-малък. Дължината от 4,14 м е донякъде лигата на Polo. Логично това е представител от света на компактните автомобили. Височината от 1,57 м всъщност прави модела уникален. Веднъж това е препратка към първоначалния дизайн на R4. Освен това със стръмната задница веднага виждам, че тук не остава подарено. Налично е многообразие, практичност и ефективност, много интелигентнo използване на свободното пространство. Благодарение на тези почти правоъгълни врати можете за вкарате и изкарате от купето почти всичко. А и в крайна сметка вярвам, че с тегло от 1400 кг ще се движи доста пъргаво. Така че този пакет за мен е много разумен, няма нищо прекалено, съдържа това многообразие от доброто старо време, в комбинация с модерната днес компетенция по отношение на управлението.
Нека кажем нещо и за задвижването. От Renault планират два вида моторизации за начало. Това са 90 и 110 кВт. По малкият автомобил е с батерия 40 кВтч, а по-големият разполага с 52 активно използваеми кВтч. Което пък означава, че при комуникирани от около 15 кВтч среден разход плюс-минус, малкият ще може да измине 300, а големият 400 км. Това естествено ще го проверим. Това което обаче за мен не е съвсем оптимално, е, че и в двата случая се зарежда с на уолбокса с 11 кВт. Мисля, че биха могли да бъдат и 22. А максималното постижение на бързата зарядна станция са 100, респективно 80 кВг при по-малкия модел. Това е ОК в случая, но би означавало, че зареждането от 15 до 80 процента ще трае около половин час, така че тук има конкуренти, които се справят по-бързо и които също така биха могли да засмучат най-големите станции по магистралите, но все пак да не забравяме, че това е автомобил за града и по-кратки междуселищни разстояния, а не просторна машина за безкрайни воаяжи.
Като оглеждам колата отзад, естествено отново виждам доста ретро елементи. Може би не точно симпатичните три малки стопчета, но все пак задните светлини са разделени на три. Имаме отново рогчетата върху бронята, основната форма, характерната бленда над регистрационната табела. Всичко това отново е видимо изпълнено с много любов. Много по-важно е обаче, че колата е наследила тъкмо онова многообразие, което бе характерно и за едновремешното Renault 4. Това започва от стигащия максимално ниско капак на багажника, което гарантира супер нисък товарен ръб, тези 61 см са просто сензационни. Това е почти като при комби. И при това типичните възможности за вариации като прегъване на облегалките, мога да размества основно багажа, а и предната седалка, това в тази лига е по-скоро рядко срещано, нея също мога да я прегъна. А пък в пода на багажника имам освен това контейнер, който може да се отваря от два самостоятелни отвора, това са отново някои хитроумни заигравки, които правят колата невероятно практична в ежедневието. Намирам го за страхотно, а клапата естествено е електрическа.
От интериора съм по-скоро разочарован, защото ми липсва архаичният скоростен лост. Не, това, разбира се, е само шега. Напротив, намирам го за много добре, защото от една страна, веднага се настанява удобно, имаме седалки, които очевидно в страничната опора съдържат само дунапрен, т.е. няма някаква по-серозна вътрешна конструкция, но въпреки това ме обгръщат много добре, чувствам се уютно, въпреки това е достатъчно стегнато. Чувстваме се веднага добре, а и всичко, което може да се настройва, например кормилото, за мен пасва отлично.
Арматурното табло е леко завъртяно към мен, по отношение на материалите, ОК имам и по-евтини пластмаси, но никъде не виждам да са груби или с остри ръбове, не се клатят или пукат, освен това тук в това на изпълнение имам много приятна тапицерия, доста ретро усещане, омекотени материали, които се издържани в стила на плат, всичко това изглежда много моделно и съвсем не евтино.
