Компактният кросоувър Puma е лъч светлина за Ford от появата си на пазара. Сега от Ford пускат и изцяло електрическия му вариант Puma Gen-E. Тествахме го
Когато един отбор печели, треньорът не прави промени. Горе-долу така процедират и от Ford. Сега Puma се появява със свежа енергия – до версиите с двигател с вътрешно горене се нарежда и изцяло електрическата версия. Тя се произвежда също както и останалите варианти в румънския завод на марката в Крайова. И двата варианта на Puma делят една и съща платформа, като разликите по отношение на размерите се изразяват в няколко милиметра. Конкретно за електрическата Puma това означава: дължина 4,21 метра, широчина 1,80 метра и височина 1,55 метра. Тъй като ауспуховата уредба е отпаднала, електрическият вариант може да побере два малки куфара повече. Иначе допълнителното пространство под багажника е наречено от Ford гигабокс. То побира 145 литра. Освен това отпред има практичен малък багажник с вместимост от 43 литра – в него ще поберете кабела за зареждане и някои дребни неща.
На външен вид Gen-E също почти не се различава от събратята си с двигател с вътрешно горене – освен по затворената решетка, различните вентилационни отвори, по-дългия спойлер на покрива и белия надпис на задния капак. Естествено, има и подобрения на дизайна с оглед на аеродинамиката. Буксата за зареждане е отзад вляво – където е и капачката на резервоара.
Отвътре електрическият Puma Gen-E също е идентичен с варианта с двигател с вътрешно горене – 12,8-инчовият дисплей в ролята на арматурно табло и 12-инчовият тъчскрийн на инфотейнмънт системата са пренесени в електромобила, за съжаление и отчасти твърдата пластмаса, например в дръжките за отваряне на вратите. Ford Puma Gen-E предлага логична концепция за управление на кокпита – много от важните функции се избират директно, а предупредителните указания за поддържане на пътната лента или спазване на ограниченията на скоростта могат да бъдат деактивирани с натисканe на един бутон.
Заради същата платформа, междуосието на Gen-E също е непроменено – 2,59 м. Това обаче означава, че отзад мястото не е повече. Освен това подът отзад е повдигнат с 2 см, за да бъде приютена батерията. Така че възрастните няма да седят особено удобно на втория ред на електрическа Puma – стъпалата трудно влизат под предната седалка, а бедрата не получават цялостна опора.
Естествено, Ford Puma Gen-E се различава коренно от своя събрат с двигател с вътрешно горене. Мощността на електромобила е 168 к.с., максималният му въртящ момент е 290 Нм, а максималната скорост – 160 км/ч. Литиево-йонната батерия на модела е с капацитет от 53 кВтч и може да бъде заредена с до 100 кВт постоянен ток за 23 минути от 10 до 80 процента. Ford обещава пробег от до 376 километра.
Дотук с теорията – време е за практиката. Зад волана веднага става ясно, че Ford в никакъв случай не са загубили таланта си да правят автомобили. Електрическият модел с предно задвижване се управлява точно като модел с двигател с вътрешно горене. Окачването и управлението са получили нова настройка и са на много добро ниво.
Хармоничното електрическо задвижване се държи отлично, а ориентираният към комфорта кросоувър се справя целенасочено и умело със завоите, като не се впечатлява от неравностите на пътя и следва надеждно инстинкта си. Електрическата Puma е изненадващо пъргава в завоите по междуградски пътища, а спонтанно реагиращият електромотор осигурява удоволствие от шофирането. Монтираната в пода на автомобила батерия го прави с 200 кг по-тежък, но му осигурява по-стабилно пътно поведение в сравнение с вариантите с традиционно задвижване.
Предлагат се четири режима на движение: екологичен, комфортен, спортен и за хлъзгави настилки. В спортния режим моделът не вози прекалено стегнато, управлението се изостря малко, а реакцията на педала на „газта“ е по-спонтанна. Посредством менюто можете да активирате и режим „One-Pedal“. В зависимост от степента Puma Gen-Е рекуперира и до пълно спиране, връщайки енергия в батерията. Цената на Ford Puma Gen-E в България започва от 30.121 eвро.
Извод
Ford Puma Gen-E запазва силните страни на стария свят и същевременно се управлява по-страстно от останалата електрическа конкуренция. Пригодността му за всекидневието е на много добро ниво – по отношение на вместимостта, на пробега и на динамичните характеристики. Управлението на кокпита е интуитивно, а електрическата Puma е пъргава и с много добра управляемост, не е агресивна и прекалено голяма.
