Лансираният преди 55 години модел 914 е нещо съвсем ново за Porsche. Това е първият сериен автомобил на марката с централно разположен двигател, първият, предлаган само като открит вариант, и първият, проектиран като нова моделна линия, различна от тази на автомобилите със задно разположен двигател. 914, който дебютира през септември 1969 г. на автосалона във Франкфурт, е третият изцяло нов сериен автомобил на Porsche.
Vierzehner или „четиринайсетката“, както го наричат германците, изпреварва времето си в много отношения, но през 1969 г. изглежда чужд при съпоставка с елегантните класики, които носят истинската световна слава на Porsche. Дизайнът на автомобила не предизвиква очакваните позитивни отзиви, и може би по тази причина компанията никога не популяризира в медиите името на стилиста, който го е проектирал. Това, което официално се публикува, е, че моделът е плод от съвместната дейност на две неразривно свързани автомобилни компании: Porsche и VW, като първата иска изцяло нов модел, но не е в състояние да си го позволи, а втората иска да обогати гамата си със свеж дизайн. И това е напълно логично, тъй като в средата на 60-те години Karmann Ghia вече изглежда доста остарял, и замяната му с изцяло нов модел е належаща.
Така между двете фирми е постигнато споразумение, според което Volkswagen ангажира Porsche с проектирането на спортен автомобил, който да се произвежда от Karmann. Взето е решение той да се оборудва с новия 1,7-литров боксерен четирицилиндров двигател на VW, предназначен за бъдещия модерен фастбек VW 411, докато предно окачване, кормилното управление и петстепенната трансмисия, са от Porsche 911. Автомобилът е лансиран в Европа като VW-Porsche, но на американския пазар се продава само като Porsche. Интериорът също смесва познати елементи от VW и Porsche.
През 1964 г., когато дизайнерският екип в Цуфенхаузен поема проекта VW-Porsche, той разглежда няколко концепции, включително и външни предложения, но след това поема по собствен път. В началото на 1966 г. е одобрен окончателният вид на екстериора, проектиран от тогавашния шеф-дизайнер на Porsche Хайнрих Клие.
В допълнение към предимствата при управление, вариантът със средно разположен двигател има багажник, както отпред, така и отзад, което го превръща в истински туристически автомобил, с твърд панел на покрива тип тарга, който се прибира в задния отсек. Тази конфигурация в съчетание с характерния дизайн, отчетливо дистанцира 914 от 911. Визуално автомобилът се различава значително не само от останалите фирмени образци, но и от спортните модели на другите фирми, и на премиерата си през 1969 г. той се оказва забележително индивидуален в дизайнерско отношение.
За съжаление, 914 е обречен още от самото начало в Европа, където е възприеман като VW-Porsche, но не и като VW, нито като Porsche. Всички обаче са единодушни за едно: той предлага невероятна управляемост, интелигентна конструкция и възхитителна ефективност. Шасито е разработено от легендарния инженер на Porsche Хелмут Бот и доказва своята стойност в Льо Ман през 1970 г., където печели категорията GT, заема шесто място в общото класиране, и четвърто в Индекса на ефективност.
Между 1970 и 1976 г. са произведени общо около 119 000 екземпляра, което всъщност е много добро постижение.
