След шест години в кралския клас на електрическия моторспорт, Porsche за първи път е световен шампион – и при отборите, и при конструкторите
След финала на сезона на Формула Е в Лондон Porsche вече е на върха на планетата в електрическия моторспорт. Компанията с централа в Цуфенхаузен спечели титлите и при отборите, и при конструкторите – благодарение на своя заводски и клиентските си отбори.
Откакто влезе в сериите през 2019 г., Porsche записа в актива си 32 подиума, 13 победи, а сега – и две световни титли за един сезон!
Клиентският отбор на Porsche Andretti спечели титлата при пилотите още през 2023 г. с постижението на Джейк Денис, а през 2024 г. заводският пилот на германците Паскал Верлайн стана световен шампион. На финала на последния сезон в Лондон миналия уикенд Porsche постигна още един успех: за първи път и заводският, и клиентският отбор си осигуриха световни титли. Заводският отбор, който остави на второ място Jaguar и Nissan, грабна паралелно и отборната титла.
„Клиентските участия са ключово звено в дейността на Porsche Motorsport, затова сме горди, че за първи път спечелихме шампионска титла заедно с нашите клиенти“, коментира директорът на Porsche Motorsport Томас Лауденбах. „А фактът, че отново спечелихме в състезанията с електрически едноместни болиди, за пореден път доказва широките ни възможности.“
Тайната на успеха: през сезон 2024/2025 отборът на Porsche Formula E събра общо 256 точки благодарение на три полпозишъна, една победа и десет подиума. Андрети и Купра Киро допринесоха с още победи. Паскал Верлайн завърши трети като най-добрия пилот на Porsche в шампионата. На върха завърши британецът Оливън Роуланд (Nissan), следван от Ник Касиди (Jaguar).
„Най-силното ни предимство беше, че винаги имахме две юзъла в огъня (бел. ред. в лицето на Паскал Верлайн и Антонио Феликс да Коща) и затова успяхме да спечелим отборната титла“, обяснява ръководителят на тима на Porsche Флориан Модлингер.
От пистата на пътя
Porsche използва Formula E като платформа за разработка на своите задвижващи системи и софтуера за тях. Най-новият плод на развойната дейност са бързозарядните пит-стопове – т.нар. „Pit Boost“, по време на които 99X Electric се зарежда с мощност 600 кВт – и пълни 10 процента от батерията си за 30 секунди. Системата за зареждане CCS е подобна на тази при спортните автомобили на Porsche за обществените пътища.
„Най-яркият пример за трансфер на технологии от пистата на пътя със сигурност е режимът Attack в Turbo GT, базиран на този при 99X Electric“, подчертава Лауденбах. „Но това е по-скоро трик. Същността на трансфера на технологии се крие във факта, че нашите инженери във Вайсах, работещи върху технологиите за пътя и за пистата, се трудят рамо до рамо. Обменът на знания между тях се осъществява всеки ден. Това скъсява каналите за ноу-хау между проектите – и работи в двете посоки. Така че при нас състезателният болид може да се възползва и от опита при шосейните.“
С успех: в рамките на два сезона Porsche спечели и трите титли – и се превърна в крал на електрическата Формула Е.
