След като усвоява масовото производство на Polski-Fiat 126p, FSM планира създаването на богата гама превозни средства, базирани на същия модел. Най-голямата пречка за осъществяването на тези планове обаче е свързана с разположението на двигателя и това води до създаването на една от първите прототипни серии на 126p, при които двигателят е преместен отпред.
Работата по тази програма започва през май 1977 г., като за целта е потърсена помощта на Академията за изящни изкуства в Краков, чиито студенти разработват формата на новия автомобил. През 1978 и 1979 година в бившия институт OBRSM (Център за изследване и развитие на малки автомобили), сега наречен BOSMAL, са направени няколко опитни образци. Автомобилът на снимките е с номер NP007, което вероятно означава, че е седмото превозно средство от серията 126 с предно предаване. Интересно е да се отбележи, че всички прототипи се различават един от друг и на практика няма два еднакви. Има изпълнения с 2 и 3 врати, като това с 3 врати е направено в два варианта, с вертикални задни светлини (идентични с тези в серийния 126p) и хоризонтални, които наподобяват тези на Fiat 127.
Играй за електрически скутер или ваучер за гориво на стойност 100 лева.
Свали приложението EKO Smile!
Polski-Fiat 126p 650NP (както е пълното обозначение на модела) се задвижва от сериен 650-кубиков двигател, завъртян на 180° и поставен отпред. По тази причина предната част е удължена, за да се осигури достатъчно пространство в двигателното отделение. Междуосието е увеличено с 12,5 см, а предният надвес – със 7,5 см. Задвижващият агрегат все още е с въздушно охлаждане, което се поддържа от аксиален вентилатор. Предното окачване е изцяло ново, тип МакФерсън. Спирачките на предните колела са дискови, а кормилният механизъм е от Fiat 128. Интересно е да се отбележи, че в началото на 80-те години един от последните прототипи на 126p 650NP е оборудван с двигател от Fiat Panda.
Всички тези промени оказват значително влияние върху поведението на автомобила. Удължаването на каросерията и увеличаването на междуосието елиминират типичното за 126 подскачане по неравности. Пространството за краката на пътниците на предните седалки става по-голямо. Освобождаването на задния отсек осигурява много повече място за багаж от над 200 литра и допринася за много по-ефективното използване на полезните обеми на автомобила.
Недостатъците на тази конструкция са свързани неравномерното разпределение на тежестта и прекалено леката задница, която е силно податлива към поднасяне, както и с увеличения радиус на завой.
Работата по тази интересна прототипна серия е преустановена в началото на 80-те години, когато инженерният ресурс на предприятието се съсредоточава върху модерния еднообемен автомобил Beskid 106.
