2023
Духовит малък автомобил с голям пробег, осигуряващ голямо удоволствие от шофирането – така Opel рекламира Corsa Electric в телевизионни клипове. Дали тези обещания имат общо с реалността? Ще проверим в нашия тест!
За нас игрите на думи и идеите на маркетинговия отдел не са достатъчни – ако слушате Opel, новата Corsa Electric би трябвало да бъде върховият универсален автомобил. В новата телевизионна реклама многократно се пита дали „мъникът“ бил усвоил разни качества.
Винаги отговорът е: „ Yes, of Corsa!“ – защото звучи като английския израз за „разбира се“. А ниe по-скоро бихме казали: Да видим, Opel! И започваме да разнищваме въпрос след въпрос.
Дизайн/Интериор: Corsa е освежена – и визуално, и технически
„Готина ли е?“
В края на краищата, при нас Corsa не попада в стерилен бял илюзорен свят, а в студената и дъждовна северна част на Германия. Няма как да пропуснем значителните промени по външния вид. Фейслифт версията носи „Vizor“, черното „лице“ на Opel. Задните Full LED са серийни поне в линията на оборудване GS.
Който заложи на него, ще се възползва и от новия по-голям 10-инчов тъчскрийн на инфотейнмънт системата. Работното място на водача в Corsa е ергономично, с голям брой физически бутони и идеална позиция за седеж.
И все пак, има някои дребни неща, с които моделът от Рюселсхайм създава поводи за критика: например, воланът можеше да слиза още по-надолу, ако водачът предпочита да бъде максимално ниско. Но като цяло интериорът е оформен добре, от Opel значително са оптимизирали гласовия контрол, за да реагира той по-бързо.
Средният екран обаче още се позамисля, докато сменяте менютата, освен това е разположен малко далеч от водача. Това обаче няма да наруши в общи линии приятното усещане на борда, за което допринасят също добрата аудиосистема, както и качествената изработка – отвътре Corsa остава тиха дори и при движение по лоши пътища. Използваните в кокпита материали при GS не са особено атрактивни, но в никакъв случай не правят впечатление на евтини.
Каросерия: ограничено пространство в купето
„Предлага ли много място?“
Да си признаем, измислихме си този въпрос – явно не е бил на място за рекламата на Opel. Със своята спортнo oформена задна част дългата 4,06 метра Corsa не е чудо на пространството, особено що се отнася до местата на втория ред – там няма много място нито за главата, нито за коленете. Хора с ръст над 1,80 метра няма да се чувстват спокойно, други модели се справят по-добре – дори в този клас.
При Corsa Electric обемът на багажника е от 267 до 1042 литра, с около 40 л по-малко, отколкото при версията на ДВГ, но това едва ли би било проблем за повечето купувачи. За съжаление, не е предвидено специално отделение за кабела за зареждане.
На пътя: Corsa Electric е идеална за градския трафик
„Създава ли удоволствие?“
Да! Стрелкането с Corsa в градския трафик всъщност е изключително забавно. Не мислете за осемте секунди за достигане на 100 км/ч. Съсредоточете се върху онези 3,2 секунди, които ви трябват, за да развиете 50 км/ч – без никакъв шум, напълно безгрижно.
Corsa се чувства като у дома си в града – за такива условия настройката на кормилното управление е перфектна. На магистралата по-дългите неравности се предават към пътниците малко грубо, иначе няма за какво повече да се оплакваме.
Corsa се движи стегнато, спира мощно, остава тиха и има динамичен двигател със 156 к.с. и 260 Нм, който й позволява да достигне ограничена до 150 км/ч максимална скорост. Ако настъпвате по-стабилно десния педал, ще постигнете консумация от около 21 кВтч на 100 км. Но ако не търсите прекалена динамика, можете да свалите разхода на електрическа енергия при Corsa само до 15 кВтч на 100 км.
По нашия 155-километров тестови маршрут ние отчетохме 19 кВтч. Роля за постигането му изигра и серийната термопомпа, чието действие ни беше необходимо при външна температура около девет градуса. По отношение на този елемент другите производители трябва да взимат пример от Opel – и да не изискват доплащане.
„Има ли голям пробег?“
Ако коригираме консумацията със загубите при зареждане, се оказва, че батерията с капацитет 51 киловатчаса предоставя възможност за напълно реалистичен пробег от 293 километра. Дали това е достатъчно, за да бъде наречен моделът „Long Range“, ще видим тепърва. Поне пробегът е по-голям, отколкото при стария вариант със 136 коня и по-малката батерия, която все още е може да бъде поръчвана. И тя, и новата могат да се зареждат с мощност до 100 кВт.
В една стара реклама на Corsa се казваше: „Не струва почти нищо!“. Тази фраза обаче не би била на място за Corsa Electric. Най-евтиният вариант – със 136 к.с., струва минимум 69.095 лв. По-мощната версия със 156 к.с. е с почти 3500 лева по-скъпа, но винаги е с оборудването GS.
Това означава, че след фейслифта моделът от Рюселсхайм не е поскъпнал – просто има леко доплащане за по-високата мощност и увеличения пробег. Въпреки това Opel не споменава цената в рекламата. В крайна сметка, никой от героите не пита за нея.
Извод
Движи се пъргаво, ускорява бързо, а пробегът на Corsa Electric е напълно разумен. Но с оглед на ограниченото пространство отзад моделът е по-подходящ за двама души, отколкото за четирима – а при стартова цена почти 70.000 лева това е малко стряскащо.
