2016
„Шепнещ дизел“ – така Opel нарича 1,6-литровия мотор, монтиран под капака на тестваната от нас Astra. За агрегат, работещ на принципа на самовъзпламеняването, този CDTI действително работи доста тихо. Не това обаче е основният му плюс – а ниският разход. При спокойно магистрално каране с около 120 км/ч и включен климатик двигателят със 136 к.с. и максимален въртящ момент 320 Нм се задоволяваше средно с 4,4 л на 100 км.
Роля за това постижение обаче има и прецизно превключващата ръчна трансмисия с шест предавки. Тя определено е по-добрият избор за любителите на динамичното шофиране – защото автоматикът с хидротрансформатор не реагира достатъчно пъргаво. За феновете на карането без ляв крак обаче остава утехата, че опционалната кутия излиза само 1565 лева отгоре – страхотна оферта!
Ергономичните седалки (1455 лв.) са прекрасни – с тях и при дълги преходи няма да ви боли гърбът.
С лансирането на модела Opel пусна реклама, в която Astra „прелита“ над най-известните представители на луксозния клас автомобили. Естествено, в рекламния спот има сериозна доза преувеличение, но наличието на екстри като интелигентни LED-фарове (поръчвани много често от клиентите), както и USB-портове и отопление на седалките отзад наистина говорят за претенциите на модела да бъде позициониран по-високо. При Astra K Opel реши да се откаже от адаптивните амортисьори, които можеха да бъдат поръчани още при поколението H на модела. И без сложната система обаче Astra се държи добре на пътя: возията е стегната, а поведението в завой е повече от образцово.
Интелигентните адаптивни фарове с 16 отделни LED-елемента са задължителна екстра за Astra – в нея си струва да инвестирате
Един от най-големите проблеми на предишното поколение на компактния Opel беше високото тегло. В Рюселсхайм са се погрижили моделът да олекне значително и да предлага достатъчно дори и за дългучи както отпред, така и отзад. Към армадата от високи технологии спада цял букет от асистиращи системи: асистентът за дистанцията например измерва в секунди времето, с което сте отдалечени от автомобила пред вас, а системата за следене на пътните знаци прожектира изображенията им на таблото между скоростомера и оборотомера. Асистентът за знаците функционира добре, единствено веднъж се заблуди и при знак за край на магистрала изобрази на таблото знак за начало. И двете помощни системи са серийни във върховите нива на оборудване – Dynamic и Innovation (съответно 39 735 и 41 200 лв. за 1,6 CDTI със 136 к.с.).
В пакет с матричните LED-фарове навигационната система излиза малко над 3000 лева
