Само класата не е достатъчна. Тъй като Nio най-после трябва да започне да печели и да произвежда масови автомобили, китайците пускат първия си малък автомобил – Firefly
ТЕ СА ЯХНАЛИ ретро вълната – също както и Ora 03, придобиват масов вид като BYD Dolphin и също като Leapmotor T03 играят ролята на икономичен автомобил – досега китайците са доказали, че могат да правят малки коли. Сега обаче най-после се появява бърза „градска бълха“. Тъй като когато Nio пусне в края на годината своя малък модел Firefly в Европа, китайците ще стартират една чаровна офанзива и ще предизвикат европейската конкуренция с притежаващ силен характер модел с четири врати и дължина 4 метра. Но това, че Firefly е малък и симпатичен като бебе панда, не бива да ви заблуждава – автомобилът се представя доста убедително, най-вече в града. Пъргав като типичен електромобил, със стегната настройка на окачването и с малък диаметър на завой благодарение на необичайното за този клас задно задвижване. За задвижването отговаря разполагащ със 143 к.с. електромотор, който прави тежащия 1,5 тона автомобил с максимален въртящ момент от 200 Нм много по-експлозивен, отколкото предполага продължаващият 8,1 секунди стандартен спринт от 0 до 100 км.
Firefly е шампион при стартовете от светофара, междинните спринтове или смяната на лентата. На големите околовръстни шосета край китайските метрополиси може би е малко муден, тъй като максималната му скорост е 150 км/ч. При типичния за класа капацитет на батерията от 42,1 кВтч пробегът е 330 километра по WLTP. При този малък автомобил голямо е не само удоволствието от шофирането, но и вътрешното пространство. На слетите благодарение на централната конзола предни седалки удобно ще пътуват и по-високи хора, задната седалка е пригодна не само за кратки разстояния. С вместимостта си от 404 литра пък багажникът е по-голям от този на някои компактни модели. Освен това Firefly предлага и преден багажник с товарен обем от 92 литра, както и две поставки под седалките, в които можете да съхранявате ценни неща или мръсните маратонки.
до 330 километра
При сгънати седалки багажникът побира 1345 литра. Иначе обстановката е делова, но не и прекалено семпла и спартанска. Китайците са оборудвали автомобила с климатизирани седалки, а на борда има всички изискващи се за пет звезди от Euro NCAP и за постоянно пиукане от Брюксел системи и асистенти. Навсякъде Firefly се усеща висококачествено на допир. Командната централа на Nio е таблетът на арматурното табло – редом с малкия дисплей зад волана. Системата владее Apple CarPlay и Android Auto. С двойно докосване се сдобивате с виртуален превключвател за цялата повърхност на дисплея и така без физически бутони можете да настройвате климатика и вентилацията. Икономиите обаче си личат при батерията. Тя е малка както при конкуренцията и е с по-евтините клетки от литиево-железен фосфат.
Мощностите на зареждане са 11 кВт на променлив и 100 кВт на постоянен ток. Все пак Firefly може да сменя батерията си – заради по-малката на размери батерия моделът се нуждае от собствена мрежа. Базовият модел на Firefly е значително по-семпло оборудван и достатъчно малък за употреба в големите градове. В сравнение със струващия 112 000 лв. досегашен базов модел ЕТ5 Firefly е направо „без пари“, но все пак не е евтин – от базовата цена в Китай от 30 000 лв. в Европа автомобилът пристига на 60 000 лв. Заслугата е и на наказателните мита за китайските електромобили, наложена от Брюксел. Nio обаче не иска да се конкурира със Citroën C3, следващото Renault Twingo или Hyundai Inster, а се чувства добре в компанията на Fiat 500, Smart #1 и на Renault 5 и VW ID.2, които едва ли намират клиенти в базовите си версии от 50 000 лв. Китайците обаче се целят най-вече в Mini, чиято електрическа версия стартира от около 56 000 лв. и която те определят като най-важен конкурент. Все пак двата малки автомобила имат обща целева група и (почти) обща история: произвеждат се в Китай и са създадени в развойни и дизайнерски центрове в Мюнхен, Германия.
Teхнически данни
Двигател електродвигател отзад Мощност 105 кВт (143 к.с.) Макс. въртящ момент 200 Нм Д/Ш/В 4000/1860/1560 мм Капацитет на батерията 42,1 кВтч Товарен обем 404/92 л 0–100 км/ч 8,1 сек Макс. скорост 150 км/ч Разход 14,5 кВтч/100 км Пробег 330 км (WLTP) Цена ок. 60 000 лв.
ИЗВОД
Той изглежда шик и е интелигентно замислен, отвън е „джудже“, а отвътре – „великан“, като доставя удоволствие
най-вече в града. Естествено, не притежава амбициите на своите далечни братовчеди, но затова пък не струва и наполовина колкото тях: с Firefly Nio най-после може да събуди апетита на европейците.
