Mercedes преработи GLE и даде на най-добрия дизел за модела по-висока мощност и по-висок въртящ момент. Ние подложихме луксозния комфортен SUV на тежки изпитания – и го потормозихме в пясъка
Последният фейслифт на Mercedes GLE не включва почти никакви промени по външния вид – а носи преди всичко по-висока мощност. Всички дизели вече са интегрирани в система „мек хибрид“. При топдизела 450 d, който изпробвахме, 48-волтовият стартер-генератор допринася с 20 к.с. за огромната системна мощност в комбинация с 3,0-литровия агрегат: и разполага с 367 вместо с 330 к.с. като предшественика 400 d със същия работен обем. Въртящият момент пък е увеличен с 50 Нм до 750 – с точно толкова разполага и легендарният VW Touareg V10 TDI от първата генерация на модела (2002-08).
Теглещите ремаркета са сред редовните клиенти на GLE – именно те вероятно ще бъдат заинтересовани от функцията за планиране на маршрути за теглене на ремарке, която препоръчва най-безпроблемните за преминаване трасета на база на предварително въведените данни за конкретното ремарке. Друга иновация е възможността за безжична свързаност посредством Android Auto и Apple CarPlay. А сега е време да се настаним удобно на тапицираните с кожа кресла с височина на седене 79 см, която е по-характерна за автомобил с висока проходимост, отколкото за „паркетен“ SUV – и която може да се увеличи с шест сантиметра с помощта на контролера за въздушното окачване в централната конзола.
Обикновено изборът на 21-цолови джанти се оказва бич за комфорта при ниски скорости – но не и при GLE, който предлага учудващо добра возия въпреки огромните колела. Те не пречат на поддържането на правата посока, дори и при преминаване през коловози. В нито един момент не се налага водачът да се концентрира прекомерно върху кормилното управление – на това му се казва луксозно придвижване. Редовият шестцилиндров дизелов двигател, произвеждан в завода на Mercedes в град Кьоледа, Тюрингия – леко съска, нищо повече.
Офроуд оборудването в нашия тестови автомобил е необичайно богато за SUV-стандартите. Обикновено сме свикнали да виждаме подобни екстри във всъдеходите от най-тежка категория. В това число влизат предна защита отдолу, изработена от стомана с дебелина 3,5 мм (за 15.400 лева в пакет с активното окачване; срещу 300 лева отгоре можете да получите и метална защита по цялата каросерия) и „прозрачен капак“ в стила на Land Rover, който позволява да виждате земята пред автомобила на централния екран и в същото време показва позицията на предните колела.
GLE може да се справи с наклон 45 градуса
Последната функция е част от пакет с камера за 360-градусов обзор и асистент за паркиране и гарантира, че при стръмен наклон няма да виждате само небето. Имайте предвид: GLE може да се справи с наклон от 45 градуса – защото в офроуд режим раздатъчната кутия променя предавателното число на всички предавки – за повече тяга и по-ниска скорост при трудни преходи извън пътя. Освен това всеки амортисьор може да се управлява индивидуално – ето защо можете да карате GLE повдигнат само от едната страна, което отвън изглежда доста странно…
Oще по-зрелищен е режимът за разклащане, при който автомобилът буквално подскача нагоре и надолу с помощта на електрохидравличната система, за да може 2,5-тонният колос да излиза по-лесно от снежни преспи или пясъчни дюни. С тази функция, която имитира стар трик на офроудърите, моделът разполагаше и преди фейслифта. И тъй като инженерите на Daimler бързо са се досетили, че интересната екстра често ще бъде използван неправомерно за шоу а ла американските Low-Rider-и, те са я програмирали така, че да се изключва след около половин минута – вероятно основно от съображения за висока консумация на енергия и ускорено износване.
Продължете на следващата страница
