Mercedes врътва кранчето на дизела при тежките камиони с модела eActros 600
Те носят каубойски шапки, високи шпицарки от велурена кожа, от тонколоните им кънти кънтри музика, щом ги засечем на някои от големите паркинги за движещите се по международни маршрути тирове. Когато говорим за тежки камиони, всеки от нас има своето индивидуално клише. А всъщност повечето водачи на тежки машини съвсем не са асфалтови мечтатели по романтиката на Дивия запад. Те са мениджъри по логистиката на товари, поставени са под постоянен стрес, притиснати са от срокове за доставка и принудителни почивки на препълни стоянки, те са хора, които все по-често използват интелигентна техника.
А така, както се променя представата за шофьорите, по същия начин се трансформират и техните камиони. Защото електрическата революция от доста време вече е застигнала и тежкотоварните превози, като сега се прехвърля към продължителните дълги курсове. Представеният току-що от Mercedes камион eActros 600 е първият изцяло електрически тежкотоварен камион, който може да се справи с напрегнатото ежедневие на международните спедиции.
Вероятно на първо време не точно по маршрута София-Амстердам или Варна-Барселона. Защото макар гледката по натоварените тир-паркинги да създава друго впечатление, статистически погледнато, повечето камиони в края на работния ден се връщат обратно в гаражите на логистични центрове и хъбовете на спедициите, където през нощта могат да бъдат отново заредени с електроенергия. Поради тази причина, експерти са на мнение, че сериозна част от камионите в движение спокойно биха могли да се движат вече изцяло на ток.
Там, където обичайно се качвам удобно в купето на тестовите автомобили и при спортните модели понякога с известно затруднение излизам, в този случай трябва да изкача стръмни стълби! При това доста нависоко, докато се настаня в удобната високо позиционирана седалка с въздушни амортисьори, от която дори едрогабаритните SUV модели изглеждат като миниатюрни играчки. Пред погледа ми са разстлани половин дузина екрани, излъчващи в реално време уловеното от камерите. Хващам волана с размер на пица за огромно семейство и с леко притеснение се пресягам да натисна Старт-Стоп-бутона. Това е първият момент, в който изпитвам напълно непознато усещане: докато и в най-модерните кабини при стартиране на двигателя сте подложени на вибрация, напомняща земетресение от средна величина, след което глух тътен изпълва жилищната ви площ на колела, тук подобно на всеки друг един електромобил продължава да цари просто космическа тишина.
капацитет 600 кВтч
Неочакваната безшумна дзен атмосфера се разкъсва единствено, когато свистенето на пневматичната спирачка отприщва силата на 17 метра дългия и натоварен с 42 тона товар гигант. В подобни ситуации, скоростният лост се превключва в позиция D и е необходимо не повече от лек натиск с малкия пръст на крака, за да бъде въведен мълчаливия исполин в движение.
В сравнение с лек автомобил това усещане може и да ви се стори малко мудно, но в света на седловите влекачи този поставен изцяло на ток колос се превръща с спринтьор: при наместване в колоната на магистралата, изпреварване на трактор по междуселски път или пък изкачването на стръмен проход от калибъра на Петрохан, рядко подобни предизвикателства за тежките камиони са могли да бъдат решавани с подобна лекота.
А когато задачите се окажат още по-трудни, с кикдаун се освобождава Boost с допълнителна мощност, при това не само за няколко секунди като при леките коли, а за цели две минути, а понякога дори повече – време, в което машините дават вече наистина всичко от себе си! С тези качества, дори междинната спирка на тестовото трасе с 18 процента наклон, представя просто дреболия за тежкотоварния гигант. Който реши там, където дори пешеходци се задъхват, да стартира от място, въпреки десетките килограми звукова изолация и акустично стъкло бързо започва да не чува дори собствените си думи, толкова здраво и шумно би трябвало да се набира конвенционален ДВГ и въпреки това товарът би започ-нал да се отмества само бавно, с темпото на костенурка. Но когато електромоторите тук дръпнат високите до кръста колела, в този случай е налична толкова много сила, че исполинът сякаш прави само една-единствена крачка, за да преодолее с лекота баира.
канал за още по-голям пробег
За да се постигне всичко това, инженерите и конструкторите ни най-малко не са се шегували: двата електромотора, които предават мощността си през четиристепенна предавка на задния мост, генерират съвместно 816 к.с. Това е осезаемо повече, отколкото при повечето супер-спортни автомобили. А там където разработчиците на леки коли се хвалят с акумулаторните си батерии с капацитет от 100 кВтч, тук са поставени в рамка три блока с по 207 кВтч, така че в крайна сметка на разположение са 600 кВтч използваема енергия, с която eActros в най-добрия случай може да измине 500 км.
Продължете на следващата страница
