Във версията си с Plug-in хибридно задвижване Е-класата крие особен чар – който се открива най-вече при движение изцяло на ток
В цялата си история Mercedes E-класа е бил бог на комфортното придвижване. С просторно купе, плавно превключващи скоростни кутии и меко окачване представителят на високия среден клас от Щутгарт винаги е радвал своите почитатели. А няколкостотин километра с Plug-in хибридната му версия E 400 e 4Matic ни накараха да стигнем до простичкия извод, че в ерата на електрификацията задвижването на ДВГ просто не му отива! И не защото турбобензиновият агрегат работи грубо или прекалено шумно – напротив, машината функционира доста фино. А защото тоталната липса на допълнителни шумове и липсата на смени на предавките при движение изцяло на ток (до 90 км) издига комфортната природа на модела на непознати до момента висоти.
Ако цифрата 400 беше изписана върху багажника на E-класа, произведена между 2017 и 2020 г., познавачите знаеха, че под капака работи 6-цилиндров V-образен двигател с мощност до 367 к.с. Днес към цифрата 400 е добавено мъничко „e“. Какво означава то? От Mercedes го обясняват по следния начин: „Новата E-класа е новатор в прехода от ДВГ към електрически задвижвания.“ – или казано: накратко, тя е Plug-in хибрид.
Под предния капак на E 400 работи 2-литров 4-цилиндров турбодвигател. Той генерира 252 к.с. и бива подпомаган от електромотор с още 129 к.с., интегриран в корпуса на 9-степенната автоматична скоростна кутия. Така благодарение на системна мощност от 381 к.с. и максимален въртящ момент 650 Нм 2,3-тонната лимузина ускорява от 0 до 100 км/ч само за 5,3 секунди. Само за сравнение: старата версия с V6 беше само с 0,2 секунди по-бърза в същата дисциплина.
Ако ви се случи да пътувате без компания на дълги преходи, бързо ще оцените системата за гласов контрол с изкуствен интелект – Hey Mercedes, топло ми е, студено ми е, обади се на шефа, кога ще стигна, какво е времето в Лондон… Интелигентният асистент (с приятен женски глас!) ви оказва съдействие с информация и команди от разнороден характер без да се изморява и натоварва – независимо колко му „досаждате“.
Удивителното е, че теглото на дългия 4,95 метра седан почти не се усеща при шофиране. Особено ако сте избрали опционалното въздушно окачване и завиващите задни колела, които са опция (6710 лв. в пакет). Въздушното окачване и разкошните седалки филтрират уверено неравностите – и щадят тялото ви при изминаването на много километри. А какво става, когато батерията с капацитет 25,4 кВтч бъде изтощена? Не се плашете – тогава дори на магистрала разходът на бензин ще бъде около 7 л/100 км, а 9-степенната трансмисия ще „изрежда“ предавките почти неусетно за вас.
По отношение на екстериорното оформление най-атрактивният детайл е заложен в задните светлини: в стоповете е заложен мотивът с трите лъча, което прави автомобила дори още по-приятен за окото при спиране. А когато го отключите, скритите дръжки излизат от вратите – това решение хем подчертава шоу-ефекта, хем намалява аеродинамичното съпротивление на автомобила.
Втората рейка осигурява максимален ъгъл на отклонение на задните колела от 4,5 градуса, подобрява управляемостта и намалява диаметъра на завой само до 11 метра – което е забележителна стойност за класа. Освен това E 400 изпълнява следва командите от волана с високо ниво на прецизност.
E-класата впечатлява с фантастични спирачки
Освен това е почти невъзможно да изкарате автомобила от равновесие – пътното поведение винаги остава предсказуемо, а фантастичните спирачки позволяват на нашия тестов автомобил да „закове“ от 100 км/ч само след 31,7 метра.
Почти 90 километра изцяло на ток
Но да се върнем на задвижването. То не само позволява на E 400 e да достигне максимална скорост от 250 км/ч в спортен режим на шофиране, но и да доускорява от 80 до 120 км/ч за 3,4 секунди.
По принцип plug-in хибридът винаги стартира на ток, когато батерията с капацитет 25,4 кВтч (използваеми – 19,5) е заредена. Според измерванията на AUTO BILD това е достатъчно, за да измине 91 километра без помощта на двигателя с вътрешно горене.
Стандартно Е 400 се движи в хибриден режим. И това е добре не само защото общият пробег е 706 километра, но и защото хибридната система прави впечатление на доста рафинирана. Преходите между работата на двигателя с вътрешно горене и електрическо задвижване остават почти напълно незабележими за водача – и на практика най-вече оборотомерът „издава“ кога се е включила 4-цилиндровата машина.
Зареждане с мощност до 55 кВт
При наличие на станция за бързо зареждане можете да „пълните“ батерията с максимална мощност 55 кВт – и така ще я заредите от 0 до 100% за малко под 30 минути. Но първо трябва да бъде активирана опцията за зареждане с прав ток – струваща 1200 лева. В противен случай Benz-ът зарежда с максимум 22 кВт, което удължава процеса до около час.
За опционалния MBUX Superscreen при Mercedes E 400 трябва да доплатите 3580 лева.
В нашия тестов автомобил настройката за бързо зареждане става чрез опционалния „Superscreen” – това е комбинацията от монитори, простираща се по цялата широчина на таблото – екстра на стойност 3580 лева. Когато ги извадите от джоба си, ще получите не само централен монитор, интегриран в стъклената повърхност, но и отделен екран за пътника отпред. Всеки трябва да прецени сам за себе си дали има нужда от нея – но хубавото е, че пасажерът отпред може дори да гледа филми в движение, но от гледната точка на водача екранът остава тъмен, за да не бъде отвличано вниманието му от случващото се на пътя.
От Mercedes са изпипали интерфейса и по този начин са направили визията на автомобила по-атрактивна. Приложенията също са станали по-лесни за употреба и са с разширена функционалност, за да включват услуги за стрийминг на музика като Spotify, Amazon Music, Tidal и Apple Music. Налични са също играта Angry Birds и TikTok.
В Щутгарт сякаш се гордеят повече с големия брой екрани и четвъртото поколение на развлекателната система MBUX, отколкото със задвижването и шасито, което е жалко, защото в момента те са еталон в сегмента – и дори се доближават до нивото на S-класата.
Комуникацията с повика „Hey Mercedes“ или „Just talk“ функционира много добре – и функции на автомобила като отопление на седалките, амбиентно осветление, музика, климатик или управление на прозорците могат да бъдат контролирани гласово.
Най-важната функция за екологично ориентираните шофьори е функцията за търсене на зарядни станции в навигационната система. Mercedes са адаптирали това от своите EQ модели и са го конфигурирали така, че станциите за зареждане не само да се показват, но и да е ясно дали са свободни и с каква мощност може да се зарежда батерията на тях.
Междуосието от 2,96 метра осигурява достатъчно място на втория ред дори за възрастни, но за съжаление не осигурява голям багажник на фона на общата дължина. Обемът е само 370 литра, защото батерията заема много място. Жалко е също така, че кабелът за зареждане все още заема място в багажното отделение, защото няма обособено място за съхранение.
И на финала няма как да не обърнем внимание на цената – тя е минимум 156.900 лева! Естествено, изборът на някоя и друга опция (особено тези в пакет) бързо могат да вдигнат сметката до 180 хиляди лева и нагоре. Но Benz винаги е имал своята висока цена. В този случай – напълно оправдано.
Извод
Plug-in хибридите може да не са финалното решение за бъдещето, но са градивен елемент по пътя към нови форми на задвижване, независимо как изглеждат. В Mercedes E 400 e технологията „с две сърца“ работи като изискан високотехнологичен оркестър – просто ни се иска да беше по-достъпна.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
ДВГ 4-цил. турбобензинов, oтпред надл. работен обем 1999 куб. см Мощност ДВГ 185 кВт (252 к.с.) при 5800 об/мин Мощност електрически мотор 95 кВт (129 к.с.) Системна мощност 280 кВт (381 к.с.); Системен въртящ момент: 650 Нм Максимална скорост: 250 км/ч Задвижване: 9-степ. автоматик/двойно задвижване Обем на резервоара/капацитет на батерията 50 л/25,4 кВтч Разход по WLTP 0,8 л/21 кВтч Цена: от 156.900 лева
