В годините на социализма, когато Mercedes-Benz представя своята продукция на Пловдивския панаир, там обикновено се излагат само по-масовите модели, или тези, използвани от управляващите, докато най-престижните образци на елитния германски производител могат да се видят само в рекламните брошури. В интерес на истината в този период има и някои инцидентни изключения, като 300SL, който е показан у нас през 1962 година, или 600 Pullmann, който се появява за пръв и единствен път през 1968 година, но така или иначе основната част от най-скъпите модели никога не стига до Пловдив. Сред тях е флагманът във фирмената гама през 80-те години – С126.
Спортната разновидност на S-класата, класифицирана с буквеното съкращение SEC, която дебютира за първи път пред публика на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1981 година, се отличава с една уникална особеност. Това е първият случай в следвоенната фирмена история, в който базата на S-класата е използвана за производството на купе. Моделът се предлага в две изпълнения – 380SEC и 500SEC, оборудвани с двигател V8 с директно впръскване. Цилиндровата глава и блокът са отлети от алуминиева сплав, а горивната камера е по-компактна в сравнение с предходните модели, така че да се намалят топлинните загуби. Степента на сгъстяване е повишена съответно до 9,4 и 9,2 което също допринася за повишаване на икономичността.
Интересното е, че максималната мощност е редуцирана спрямо тази при по-старите модели, като при 380SEC е 204 к.с. при 5250 об/мин, а при 500SEC е 231 к.с. при 4759 об/мин. Така и частите на коляно-мотовилковия механизъм стават по-леки, а това от своя страна допринася за намаляване на теглото на двигателя и ограничаване на механичните загуби от триене. От своя страна, механичният к. п. д. на двигателя е повишен също така и благодарение на вентилатора с автоматично регулиране на оборотите в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Положително въздействие върху цялостната работа на двигателя оказва и изместването на максималния момент на по-ниските обороти на коляновия вал. Това е постигнато, чрез подбиране на фазите на газоразпределение, повишаване на степента на сгъстяване и редуциране на номиналните и максималните обороти. Оборотите на празен ход са сведени до 500 об./мин и могат да поддържат постоянно тази величина, чрез електронен регулатор. Така разходът на гориво при работа на празен ход е намален с повече от 40% в градски условия.
Каросерията на С126 впечатлява със своята съвършена аеродинамична форма и прецизен дизайн, като коефициентът на аеродинамичнo съпротивление е сведен до рекордните за този клас 0,34. Интериорът е изключително луксозен, като същевременно е съобразен с най-строгите и прецизни норми за безопасност. Четирите седалки са оборудвани със самонавиващи се предпазни колани.
Mercedes-Benz C126 е един от най-съвършените представители на елитната германска марка. Той никога не е показван на Пловдивския панаир, но неизменно присъства в рекламните брошури, издадени на български език, където винаги е описван с изключителни суперлативи.
Доколкото е известно, първите такива екземпляри са внесени в България от частни собственици в началото на 90-те години, когато производството на модела вече е спряно. В същия период един такъв автомобил е зачислен на служба дори и в столичната полиция.
