Вгледайте се в този автомобил: Дълъг почти пет метра, с 6-цилиндров редови дизелов агрегат под капака, три реда седалки, двойно задвижване и интериор, който в никакъв случай не отстъпва на този при Audi Q7 или BMW X5. Това е Mazda CX-80.
Но може ли един японски производител наистина да се състезава успешно в лигата на големите луксозни SUV-ове, без да се налага да плащате 90-100 хиляди евро? И как този гигант се справя по българските пътища? И не на последно място, защо Mazda CX-80 е истински финансов жокер за бизнеса у нас?
Днес сме ви подготвили традиционния съветник за покупка на AUTO BILD България. Да не губим време и стартираме!
Пътят на Mazda към премиум сегмента
За да разберем философията на CX-80, трябва бързо да прегледаме стратегията на Mazda през последните години.
За разлика от много производители, които преминаха към по-бюджетни платформи с предно задвижване, инженерите в Хирошима взеха смело решение: разработиха така наречената Large Product Group платформа. Това означава надлъжно разположен двигател и архитектура с предимство на задното предаване – конструкция, каквато познаваме от германските премиум марки.
През 2022 г. се появи CX-60. Амбициозен модел с някои детски болести по отношение на возията и настройката на окачването. Но CX-80 не е просто удължен CX-60 – той е истинският флагман на марката за Европа и в него хората от Mazda са отстранили всички забележки, направени от експерти и клиенти, като сега ни предлагат значително по-зрял и изключително изпипан автомобил.“
Kodo философия, простираща се на 5 метра
Нека да погледнем първо размерите:
- Дължина: 4995 мм – на практика това са си точно 5 метра!
- Междуосие: 3120 мм – цели 25 сантиметра повече от CX-60!
- Височина: 1713 мм
- Ширина: 1890 мм (без огледалата)
Дизайнът следва концепцията Kodo, термин който може да бъде преведен като „Душата на движението“: без излишни остро изразени ръбове, а плавни и мускулести повърхности. Удълженият преден капак недвусмислено подсказва, че под него работи голям двигател.
Зад B-колоната впечатление прави по-дългата задна врата. Това не е просто с цел по-атрактивна визия, а осигурява много по-лесен достъп до третия ред седалки. Единствената забележка при ежедневна употреба: диаметърът на завой от 12,7 метра изисква малко повече маневриране, все пак известно изпитание в относително тесните паркоместа в българските молове!
Революцията с 6+1 места
В купето Mazda демонстрира какво означава истинско японско майсторство или както се казва на английски – Craftsmanship. В нивата на оборудване Homura и Takumi материалите са със страхотно качество – мека кожа напа, истинско дърво и характерният шев Kakenui по арматурното табло.
Нещо изключително важно за нас, като журналисти от AUTO BILD, е фактът, че Mazda запазва физическите бутони и въртящия се контролер, наречен Multi-Commander за мултимедията! Тук няма опасни Touch-менюта, които могат да отклонят вниманието ви по време на шофиране – това е сериозен плюс за безопасността.
Конфигурациите са две:
- 7-местна версия: с цяла задна седалка за 3-ма души на втория ред.
- 6-местна версия с така наречените „капитански кресла“ – Captain Chairs: Две индивидуални луксозни седалки с обдухване – перфектно изпълнени и доста по-добри от тези в бизнес класата на немалко авиокомпании за максимален комфорт.
Обем на багажника:
- При използвани 7 места имаме 258 литра, което е достатъчно за два куфара.
- При сгънат 3-ти ред обемът стига до 687 литра!
- При сгънати втори и трети ред вече имаме над 1970 литра и равен под.
А системата Driver Personalization System разпознава лицето ви чрез камера и автоматично настройва седалката, волана и огледалата според вашата височина.
Дизеловата класика vs. PHEV
Любопитно е, че Mazda върви срещу общата тенденция при двигателите, а и ние от AUTO BILD България високо оценяваме това! Моделът се предлага в две версии:
3.3 e-Skyactiv D (6-цилиндров редови дизел)
Мощният и изключително икономичен вариант за дълги пътувания с M Hybrid Boost система.
- Тип двигател: 3.3-литров 6-цилиндров редови турбодизел с 48V мека хибридна система (M Hybrid Boost)
- Работен обем: 3283 куб. см
- Максимална мощност: 187 кВт / 254 к.с. при 3750 об/мин
- Максимален въртящ момент: 550 Нм при 1500 – 2400 об/мин
- Задвижване и скоростна кутия: 8-степенна автоматична скоростна кутия, i-Activ AWD (задвижване на четирите колела)
- Ускорение (0–100 км/ч): 8,4 секунди
- Максимална скорост: 219 км/ч
- Среден разход на гориво (WLTP): 5,6 – 5,7 л / 100 км
- CO₂ емисии: 146 – 151 г/км
- Прикачен товар: до 2500 кг
2.5 e-Skyactiv PHEV (Plug-in Hybrid)
Вариантът с възможност за изцяло електрическо придвижване в града и максимална системна мощност.
- Тип двигател: 2.5-литров 4-цилиндров бензинов с атмосферно пълнене + електромотор
- Работен обем: 2488 куб. см
- Системна мощност: 241 кВт / 327 к.с.
- Двигател с вътрешно горене: 191 к.с. (261 Нм)
- Електромотор: 175 к.с. (270 Нм)
- Системен въртящ момент: 500 Нм
- Задвижване и скоростна кутия: 8-степенна автоматична скоростна кутия, i-Activ AWD (задвижване на четирите колела)
- Капацитет на батерията: 17,8 кВтч
- Пробег изцяло на ток: до 60 км
- Ускорение (0–100 км/ч): 6,8 секунди
- Максимална скорост: 195 км/ч (електронно ограничена)
- Комбиниран разход (WLTP): ок. 1,6 л / 100 км + 23,9 kWh / 100 км (при заредена батерия)
- CO₂ емисии: 36 г/км
- Прикачен товар: До 2500 кг
Как се държи моделът на пътя?
Благодарение на по-дългото междуосие CX-80 вози значително по-уравновесено и комфортно спрямо CX-60. Окачването е стоманено и сравнително стегнато – ако търсите въздушно окачване като при Mercedes, тук няма да го откриете, но стабилността на магистрала е безупречна.“
TÜV, DEKRA & ADAC: Надеждност и гаранция
Какво казват експертите от TÜV, DEKRA и ADAC за новата платформа на Mazda?
От наблюденията върху CX-60 знаем, че механиката – особено 3,3-литровият дизел – е изключително здрава и консервативно проектирана за голям пробег. При първите бройки от тази платформа имаше известни забележки от ADAC относно софтуера на автоматичната предавателна кутия и работата на някои елементи по окачването.
Добрата новина: при CX-80 Mazda е внедрила редица софтуерни и технически подобрения още от завода. А най-голямото спокойствие за купувача е стандартната 6-годишна фабрична гаранция (или 150 000 км).
Официални цени в евро (с включено 20% ДДС)
| Ниво на оборудване | 2.5 e-Skyactiv PHEV(327 к.с. / Plug-in Hybrid) | 3.3 e-Skyactiv D(254 к.с. / 6-цил. Дизел) |
| EXCLUSIVE-LINE | 59.190 € | 58.490 € |
| HOMURA | 65.290 € | 64.390 € |
| TAKUMI | 66.390 € | 65.490 € |
| HOMURA PLUS | 69.090 € | 68.290 € |
| TAKUMI PLUS | 70.190 € | 69.390 € |
Големият български жокер: данъчен кредит (6+1)! Тъй като CX-80 предлага хомологация с 6+1 места, автомобилът покрива изискванията на българското законодателство за възстановяване на 20% ДДС за юридически лица!
За фирми това означава драстична разлика: чистата нетна цена на добре оборудван CX-80 дизел спада до малко над 95.000 ЛЕВА без ДДС!
Конкурентни модели като Audi Q7 или BMW X5 с 7 места лесно надхвърлят 180 000 – 200 000 лв. Спрямо тях Mazda CX-80 предлага ненадминато съотношение цена-качество.
Обезценка и имидж: Mazda се ползва с много добър авторитет у нас. 6-цилиндровият дизелов двигател и 6-годишната гаранция ще осигурят много добра остатъчна стойност на вторичния пазар в България.“
Заключението на AUTO BILD:
Mazda CX-80 е сериозна заявка в сегмента на големите семейни и бизнес SUV-ове. Тя съчетава премиум излъчване, огромно пространство и един от най-добрите дизелови двигатели на пазара на изключително конкурентна цена.
