След електрическия дебют на MX-30 Mazda постигна респектиращ успех с 6e – но повече заради дизайна си,отколкото заради техниката си. С CX-6e пробивът най-накрая може да дойде
Те се клеха в роторния двигател, когато другите вече не искаха да имат нищо общо с него, комбинираха дизеловия двигател с бензиновия и вече оборудваха първия си електрически автомобил с Range Extender, когато никой в Китай не можеше да предположи, че това един ден ще се превърне в тенденция: никой друг японски производител не се съпротивлява на мейнстрийма толкова смело, колкото Mazda. Съответно компанията, базирана в Хирошима, се бори с тенденцията към електрическата мобилност.
Докато електрическият им дебют MX-30 изглеждаше готино и отново беше странен с отварящите се отзад врати, той вече е история. И когато Mazda с помощта на китайския си партньор Changan електрифицира Mazda6 миналата година и я пусна на пазара като 6e, моделът получи много похвали за елегантните си линии, но като класически седан засега не успява да се наложи заради бума на SUV-овете. Така че CX-6e е много положителна изненада. Моделът с пет врати е не само SUV еквивалент на 6e и следователно автомобил с по-големи шансове, но преди всичко с него Mazda се доближава до масовия пазар по отношение на задвижването, управлението и атмосфера в интериора. За разлика от 6e, CX-6e се предлага само в един вариант – с 258 к.с., задно задвижване и батерия с капацитет от 78 кВтч, която би трябвало да осигури пробег по WLTP до 484 километра. SUV-ът се зарежда с 11 кВт с помощта на уолбокс, както и с до 200 кВт на бърза заряднаmстанция. Усещането зад волана е типично за Mazda. Въпреки че е разработен и произведен в Китай, японците очевидно са имали думата във всяко едно отношение. Въпреки теглото си над 2,2 тона CX-6e се управлява изненадващо пъргаво.
Кормилното управлението и окачването дават много по-добра обратна връзка, отколкото при много китайски конкуренти, а електрониката ограничава максималната скорост само до 185 км/ч. Най-голямата промяна в курса е в кокпита. Зад волана почти няма нищо друго освен празно пространство, заменено от широкоекранен дисплей с формат 32:9, простиращ се през централната конзола. С близо 27 инча това е най-големият дисплей, инсталиран някога от Mazda. Head-up дисплеят е сериен (и „иззема“ функцията на арматурното табло пред погледа на водача), а дигиталните странични огледала се предлагат като опция. Автомобилът може да се похвали и с междуосие от 2,90 метра, багажник с вместимост от 468 до 1434 литра и 80-литров преден багажник (Frunk) – в който можете да вкарате и някоя допълнителна чанта. С CX-6e Mazda се отказва от част от имиджа си на екзотичен и ексцентричен модел. Дизайнът, задвижването, оборудването и управлението на кокпита са станали значително по-удобни за вкуса на масовия потребител. Въпреки това автомобилът не се отказва от своята индивидуалност: докато други производители отдавна са се отказали от управлението с жестове, CX-6e ви позволява да сменяте песни или да стартирате навигационната система с обикновен сигнал с ръка.
Teхнически данни
Двигател електромотор • Мощност 190 кВт (258 к.с.) • макс. въртящ момент 290 Нм • Задвижване задно /понижаващи предавки • Д/Ш/В4850/2098 (с огледала)/1620 мм • Собствено тегло 2205 кг • Обем на багажника 468–1434 л • 0–100 км/ч 7,9сек • Максимална скорост 185 км/ч •Разход 18,9 кВтч/100 км (WLTP) Пробег 484 км (WLTP) • Цена от 43.850 евро
ИЗВОД
Е, нещата с електрическата мобилност в Mazda най-накрая започват да се получават. В техническо отношение CX-6e е по-скоро от масата, отколкото да изпъква. Но като SUV моделът има значително по-добри шансове, отколкото като седан – особено с елегантния си дизайн и премиум усещането в кокпита. Благодарение на подобрените възможности за зареждане, ограниченият пробег вече не е толкова голям проблем. А фактът, че Mazda най-накрая се фокусира повече върху големите екрани за управление на кокпита, определено не е недостатък.
