Mazda не се отказва от усъвършенстването на роторния двигател – нов патент, включващ и турбокомпресор, дава на феновете на ванкеловите машини надежда за бъдещето на този тип задвижвания
Mazda не се отказва от роторния двигател. Още през 2024 г. японският производител създаде специален екип, който да разработва ванкелови машини. Сега нова патентна заявка разкрива върху какво се е концентрирала японската компания, а именно: усъвършенствана изпускателна система с турбокомпресор, проектирана да направи роторния двигател по-ефективен и по-екологичен.
Никой друг производител не е толкова тясно свързан с роторния двигател, колкото Mazda. През 1967 г. 110S Cosmo Sport става първият сериен модел с ванкелов агрегат на японската марка, а същият принцип на задвижване се използва в RX-8 до 2012 г. През 2023 г. ванкеловият агрегат се завръща в MX-30 e-Skyactiv R-EV – макар и само като Range Extender за генериране на електрическа енергия.
През февруари 2024 г. Mazda преструктурира своята „Работна група за роторни двигатели“, която тогава се състои от 36 инженери. Целта е да бъде постигнат пробив в усъвършенстването на ванкеловия двигател – най-вече като част от електрифицирани задвижващи системи.
Нов патент за ванкелов мотор с турбо
Около две години и половина по-късно нова патентна заявка, подадена в САЩ, ни дава представа как върви процесът по разработка. Документът, публикуван на 13 август 2026 г., представя двуроторен ванкелов двигател с турбокомпресор и специално адаптирана система за рециркулация на отработените газове (EGR).
Mazda използва два различни пътя за отвеждане на отработилите газове. Най-горещите, които са много богати на енергия, постъпват към турбокомпресора през странични изпускателни канали. Втори поток отработили газове излиза от двигателя през т.нар. Peripheral Ports, които се отварят по-късно. Тъй като тези отработили газове вече са с по-ниска температура, те могат да бъдат върнати за рециркулация във всмукателния колектор.
Ключова характеристика на новата система е, че част от EGR-канала преминава директно през блока на двигателя и там се охлажда от антифриза. Това позволява радиаторчето на EGR да бъде по-малко – а както знаем, едно от предимствата на ванкеловия двигател е неговата компактна конструкция.
Mazda се стреми да намали вредните емисиите и температурите
Технологията е проектирана, за да „облекчи“ двигателя при високо натоварване. Чрез рециркулация на по-голям обем охладени отработили газове температурите на горенето и отработилите газове могат да бъдат свалени. Едновременно с това, системата за последващо третиране на отработилите газове е защитена от прекомерно нагряване.
Така Mazda се справя с две добре познати слабости на роторния двигател: ниската ефективност и високите вредни емисии. Удължената горивна камера води до сравнително високи топлинни загуби, а непълното изгаряне може да повиши емисиите на въглеводороди. Тези недостатъци се компенсират от добре познатите предимства: ванкеловите машини са компактни и леки, имат малко движещи се части и генерират малко вибрации. Всичко това може да даде сериозно предимство при електрифицирани задвижвания.
Заслужава си да отбележим, че новата технология изглежда значително по-ориентирана към високата мощност от 1-цилиндровия ванкелов двигател на MX-30 R-EV. Патентната заявка отчита високите обороти и натоварванията на двигателя и комбинира двуроторния агрегат с турбокомпресор. Иновативното задвижване пасва отлично на природата на Mazda Vision X Coupé от 2025 г. Концептуалният автомобил разполага с plug-in хибриден силов тракат, който комбинира двуроторен ванкелов мотор с турбокомпресор и електродвигател. Още по-рано Mazda представи Iconic SP, прототип на електрифициран спортен модел с двуроторен ванкелов двигател.
Задава ли се нов RX-7?
Патентът се вписва в цялостната стратегия на компанията: през 2024 г. Mazda преструктурира екипа си за разработка на роторни двигатели, като впоследствие представи още концепции за спортни автомобили с този тип мотори – а сега се появяват и конкретни технически решения в лицето на ванкелов двигател с турбо и модерна система за третиране на отработилите газове.
Патентът обаче не е доказателство, че японците непременно ще пуснат наследник на RX-7 или RX-8. Производителите редовно защитават правата си върху разработки, които не е задължително да стигат до серийно производство. Освен това, описанието на патента не разкрива как ще бъде използван двигателят – защото той може да задвижва колелата директно или да се използва за генериране на електроенергия.
При всички положения обаче е ясно, че Mazda продължава да работи по отстраняването на най-сериозните слабости на роторния двигател. А новото решение с 2-роторната машина и турбо вероятно ще развълнува модерните последователи на Феликс Ванкел.
