Mazda иска да влезе в премиум сегмента! И за целта лансира новия си топмодел CX-60, който ще се конкурира с Audi, BMW, Mercedes и компания. За да оцелеят срещу силната конкуренция, японците са изпипали сериозно големия SUV. CX-60 определено има какво да предложи, като се започне от новата „Large Platform“ с надлъжно разположени двигатели и задно задвижване, през специално разработена трансмисия до иновативни задвижвания.
Цените (изчислено по данни за Германия) ще стартират от около 94 000 лева. Това прави CX-60 с минимум 13 хиляди лева по-евтин от германската премиум конкуренция. За сравнение: Audi Q5 50 TFSI e се предлага за 124 188 лева, BMW иска 112 000 лева за X3 xDrive30e, а Mercedes GLC 300e 4Matic струва минимум 107 900 лева. Първите CX-60 трябва да бъдат доставени на клиентите най-рано през лятото на 2022 г. Между другото: ако CX-60 не е достатъчно голям за вас, Mazda обяви, че ще лансира и 7-местния CX-80.
Mazda CX-60 дебютира само като Рlug-in хибрид
Още преди представянето на CX-60 имаше точна информация за двигателите. Тъй като SUV-ът е базиран на новата „Large Platform“, се използват надлъжно монтирани двигатели. Oще в началото на разработката Mazda обеща да се противопостави на настоящата тенденция за Downsizing и да предложи електрифицирани редови шестцилиндрови двигатели. Клиентите обаче ще трябва да изчакат известно време за тях.
При старта на продажбите CX-60 ще се предлага само като plug-in хибрид – наречен CX-60 e-Skyactiv PHEV. Машината, която използва комбинация от 2,5-литров четирицилиндров редови двигател с мощност 191 к.с. и въртящ момент 261 Нм, както и електрически двигател със 100 кВт (136 к.с.), е първият Рlug-in хибрид на Mazda. Със системна мощност от 327 к.с. и системен въртящ момент 500 Нм, CX-60 е и най-мощният сериен модел в историята на марката. SUV-ът ускорява oт 0 до 100 км/ч за 5,8 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 200 км/ч.
До 63 километра „японецът“ може да изминава изцяло на ток, тепърва ще видим дали Mazda ще постави по-голяма батерия в бъдеще. Който иска редови шестцилиндров агрегат под предния капак вместо plug-in хибрид, ще трябва да почака. От 2023 г. Mazda ще пусне CX-60 с 3,3-литров дизел (Skyactiv D) в две нива на мощност, а от 2024 г. ще има 3,0-литров бензинов двигател (e-Skyactiv X) (и двете версии ще бъдат „меки“ хибриди). Все още няма информация за показателите на машините. Двигателите с вътрешно горене серийно ще бъдат комбинирани със задно задвижване, 4х4 е опция, а Рlug-in хибридът е единствено със задвижване на всички колела.
Нов осемстепенен автоматик за CX-60
Мощността се предава към колелата посредством 8-степенна автоматична трансмисия, разработка на Mazda. При нея вместо хидротрансформатор е използван многодисков съединител. Според японците тази конструкция била по-компактна, а самият агрегат се характеризира с по-ниско триене. Освен това електрическият двигател на Рlug-in хибрида е интегриран директно в трансмисията.
По-голям от конкуренцията в лицето на Audi, BMW и Mercedes
Отвън CX-60 изглежда много атрактивно. Дизайнът не е прекалено агресивен, като напомня на американските SUV. Радиаторната решетка е много изправена и украсена с порядъчно количество хром в топоборудването Takumi. Тесните фарове, изнесени в краищата на каросерията, придават на CX-60 мускулест вид. Именно „мускулест“ е точната дума, защото по отношение на размерите (дължина 4,75 метра, ширина 1,89 метра и междуосие 2,87 метра) CX-60 превъзхожда конкуренцията в лицето на Audi, BMW и Mercedes.
Ето всички размери:
● Дължина: 4745 мм
● Ширина: 1890 мм
● Височина: 1670 мм
● Междуосие: 2870 мм
● Багажник: 570 до 1726 литра
Пътническата клетка е изнесена максимално назад, а надвесите на каросерията са много къси. 18-цоловите джанти са серийни, опционално могат да бъдат поръчани 20-цолови. Отзад няма изненади, удължените стопове са разделени на две, а върху бронята са поставени бленди, имитиращи двойни ауспухови тръби – както сме свикнали при тенденциите напоследък.
До 1726 литра обем за багаж
Много място в Mazda CX-60
По-важно от „Fake“ изпускателните тръби обаче е това, което се крие зад задния капак: обем за товари от 570 литра. Ако сгънете задните седалки (в съотношение 40:20:40), се отварят дори 1726 литра – като и в това отношение Mazda изпреварва германските си конкуренти. Между другото, на водачите на Plug-in модификацията няма да се налага да се примирят с намален обем на багажника, тъй като батерията с капацитет 17,8 кВтч е монтирана между предната и задната ос.
В купето има достатъчно място както отпред, така и отзад, което се очаква при междуосие от 2,87 метра. По отношение на задната част обаче ще си позволим една критика: тапицерията на външните места е прекалено твърда.
На предните седалки, от друга страна, ще се чувствате почти като в луксозния клас. В топоборудването Takumi моделът разполага със светла кожа, елементи от кленово дърво и др. Тъканите платове трябва да напомнят на традиционните кимона, а 12,3-инчовият дисплей на информационно-развлекателната и дигиталните уреди на таблото са серийни, както и Apple CarPlay и Android Auto с безжична връзка. Пространството е значително по-добро, отколкото в по-малкия CX-5, а изборът на материали заслужава респект. Респект заслужава и ергономията на кокпита – защото Mazda не залага на тенденцията да използва тъчскрийни в максимална степен, а монтира и въртящ се контролер, както и порядъчен брой физически бутони.
Новост е и „Driver Personalisation System“, която посредством лицево разпознаване може да настрои автоматично и да запази оптималната позиция за шофьора, като разпознава до шестима различни водачи. За съжаление не успях да тествам системата по време на презентацията, тъй като в момента тя все още е във финална тестова фаза.
На теория би трябвало да работи така: нов шофьор се качва в CX-60 и въвежда височината си в информационно-развлекателната система. След това автомобилът използва камера, за да разпознае всички важни параметри и автоматично настройва оптималната позиция на седалката, на волана, на огледалата и на Head-up дисплея. След това водачът може да коригира настройките според личните си предпочитания и накрая да ги запази. Така при следващото качване CX-60 разпознава водача посредством Eye-Tracking и възстановява последните запазени настройки.
ИЗВОД
Хората от Mazda са се справили много добре с разработката на CX-60. Дизайнът е семпъл, изборът на материали и мястото в купето са на топниво. Невероятно много ми допада изчистеният и подреден кокпит. Но въпреки това, Mazda представя първия си Рlug-in хибрид доста късно. А може би твърде късно? Аз нямам търпение да изпровам редовите „шестаци“.
