Lotus. Навремето това бе равнозначно на суперолекотени конструкции, легендата от Формула 1 Колин Чапман, автомобили като Elise. Но тези времена отдавна са отминали, при това съвсем не от появата на Geely, които сега карат влака при британците. Откакто се включиха китайците, те упорито изтласкват Lotus от тясната ниша на ентусиастите и го бутат към широките народни маси, като позиционират марката като конкурент на Porsche и компания. С Lotus Eletre – първото електрическо хипер SUV, британците успяха да изпреварят швабите от Щутгарт, а сега изкарват модела Emeya – автомобил, който много точно се е прицелил в Porsche Taycan.
Единствената разлика е, че изглежда много по-футуристично. Предницата е повече от атрактивна, напомня на суперспортен автомобил, хората не са пестили карбона върху предния капак и покрива, а в името на аеродинамиката и съответно пробега дори са монтирани камери на мястото на страничните огледала, както ги познаваме например от Audi e-tron. Всичко това е издържано във формат, който няма нищо общо със стария свят на Lotus. Дължината на тази 5-местна кола е 5,14 метра, междуосието е 3,07 метра, което означава, че ще седите доста удобно дори на втория ред, при това по-комфортно, отколкото в Taycan. В същото време говорим за автомобил с повече от 900 к.с. Поради тази причина не се вълнуваме чак толкова много от задните седалки, а единственото място, което откровено ни интересува, е креслото отпред вляво.
Естествено, тук става дума предимно за ускорение и динамични характеристики, все пак този модел иска да се конкурира с Porsche Taycan. Но при това не са забравени луксът, инфотейнмънта, върховите асистиращи системи и електрониката. Както добре знаем, китайците разбират от тези неща и имат възможност тук да покажат на швабите къде изгрява слънцето. А те го правят определено впечатляващо. Имаме огромен екран, който се „рее“ над средната конзола. Въпреки това е предвиден също по един малък монитор пред водача и за пасажера до него, а във вратите откриваме екрани, заместващи изображението на страничните огледала, каквито се монтират при нас в Европа в Audi e-tron. Човек трябва определено първо да свикне с тях, но определено изглеждат яко. Кожените кресла са с дълбока тапицерия, логично отлично климатизирани и с масажни функции. На борда има електрически помощници за всичко и всеки. Цялостната картинка прави страхотно впечатление и няма нищо общо с разпространеното клише за евтини китайски масовки, каквито сме виждали преди. Напротив, този автомобил излъчва оправдано самочувствие, усеща се и убеждава, че определено може да се включи адекватно в надпреварата в сериозната лига на Porsche. При това този Lotus е осезаемо по-евтин.
По отношение на динамичните характеристики, Lotus Emeya няма никакви затруднения да си съперничи с Taycan. Съществуват два варианта, всички със задвижване на четирите колела. С 612 или 918 к.с. Ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунди, максимална скорост 256 км/ч. При тези стойности човек се замисля дали да не се пробва на Нюрбургринг, където най-доброто постижение на Porsche Taycan Turbo GT, постигнато на тази писта, би могло поне да бъде предизвикано. Дали в крайна сметка всичко налично ще бъде достатъчно за победа, това би трябвало да се види впоследствие. В същото време няма съмнение, че Emeya е по-бърз от Taycan на зарядната станция, при това, въпреки че швабите току-що сериозно ъпгрейднаха първия си изцяло електрически модел. В тази кола разполагаме с батерия с капацитет от 102 кВтч, което според конкретния вариант е достатъчно за пробег от 610 или респективно 485 километрa. Батерията работи също както и при Porsche Taycan с 800-волтова архитектура, но може да зарежда с до 350 кВт. Това означава зареждане от 10 до 80 процента за 18 минути, с което бавно, но славно стигаме до точка, при която времето за зареждане започва да се превръща във второстепенно занимание и при което планирането вече може да се случва относително небрежно. Естествено при условие, че си намерите зарядна станция, която е в състояние да се включи в играта.
Emeya е автомобил, подходящ също за изминаване на дълги разстояния. С други думи, става и за Gran Turismo, а на магистралата колата се справя без преувеличение образцово. Тя е пъргава, комфортна, асистиращите системи не са прекалено досадни и натрапчиви, като в синхрон с избрания режим на движение автомобилът реагира много прецизно и настойчиво, в същото време е винаги нащрек и много внимателна, така че човек трябва също да реагира адекватно, да бъде активен зад волана, да мисли с колата и да я държи здраво за каишката. Или пък алтернативно може да се мине в режим на движение Comfort или Tour, след което ситуацията става много по-отпусната и релаксираща. Много забавно например, когато превключваш от режим Sport на Tour, моментално страничните опори на облегалките са разтварят, с което мигновено започваш да седиш още по-удобно.
Фриволното стрелкане по магистралата вече приключи и сега искаме да проверим дали този Lotus може също така да превърне извънградските сокаци в неподправено удоволствие, какъвто навремето беше случая с модела Elise. Задачата е относително трудна и сложна, защото тук говорим за поне три пъти по-високо тегло, говорим за 1,5 метра увеличение при дължината на автомобила, както и позиция на седене, която естествено също няма абсолютно нищо общо с Elise. Докато там навремето водачът дялкаше асфалта със задните си части, тук по-скоро имаш чувството, че седиш върху вишка и докато при Elise човек управляваше по-скоро интуитивно и шофьорът контролираше колата чрез мислите си, тук сериозно се намесва електрониката, имаме сервоуправление, адаптивно окачване, всичко това логично омекотява контакта с пътната настилка и ограничава обратната връзка. Но за сметка на това колата разполага с безкрайно много мощност, както и въртящ момент, за който водачите на Elise можеха единствено да мечтаят. Това са 985 Нм при върховото изпълнение. Така теглото просто започва да се топи, а изпреварването се превръща просто в детска игра. Теглото остава проблем единствено в завоите. В тези ситуации логично колата упражнява сериозен натиск навън и изисква известни усилия, за да поддържаш идеалната линия. Но това също работи доста добре, така че с Emeya човек определено може сериозно да се забавлява в планината, а не само дълбокомислено да дава пълна газ по аутобана. Както вече споделих, не може дори да става дума за сравнение с Elise, но просто трябва да приемем, че тези времена са безвъзвратно отминали. Днес се движим напред по-един съвсем различен начин. Единственият проблем е, когато в един момент се появи тунел, там където водачите на машините с ДВГ наострят уши и сърцето ти се разтуптява, след като си отворил прозорците или още по-добре дори целия покрив, то тогава тук цари тотална тишина, така че емоционалната жилка леко изостава, но пък осеяни със завои проходи и стръмни изкачвания, при тях Emeya определено разкрива индивидуалния си чар. Така че може да кажем: Добре свършена робота, Lotus! Поне някои от гените на Elise в случая се пренасят в бъдещето, като същевременно поколението Е също няма никакво основание да бъде недоволно.
ОК, 106.400 евро за базовото изпълнение и 150.990 евро за върховата версия, това наистина са приказно много пари, но ако направим сравнение с конкуренцията, напр. с Porsche Taycan, този Lotus Emeya си е направо с цена на промоция. И като разгледаме едновремешните бройки регистрации и произведени коли от времето на Elise, вече няма никакво съмнение, че от Lotus са тръгнали в правилната посока: напускат нишата и настъпват в сегмента на моделите със сериозни продажби. И ако нещата продължат по този начин, то Lotus много скоро ще се превърне в доста сериозен противник на Porsche и компания.
