Камен е малък град с население около 40 хиляди души в северозападната част на Германия, близо до Дортмунд. До средата на 70-те години професията на местния жител Харалд Клостерман няма нищо общо с автомобилостроенето, тъй като той е изцяло ангажиран със семейния бизнес на родителите си, свързан с металообработващата промишленост. Неговата страст по екзотичните автомобили обаче надделява и през 1978 г. той решава да създаде собствена тунинг фирма, чрез която да осъществи на практика част от своите интересни дизайнерски идеи.
За първите си еднократни експерименти използва Porsche 928, след което получава патент за преобразуване на обикновена лимузина в ландолет. Базовите модели, с които стартира дейността си, са сравнително достъпните и масово произвеждани по същото време спортни купета Opel Manta В, чието второ, изцяло ново като дизайн поколение дебютира през 1975 г. Клостерман започва с по-проста като изпълнение, но ефектна преработка тип „тарга“, лансирана под името Florida, каквато не се предлага в серийната гама на Opel. За кратко време се оказва, че той е открил празнина на автомобилния пазар, която успешно започва запълва. Според подадена от фирмата информация, седмичното производство на Florida достига 20 броя, като цената за трансформацията възлиза на напълно приемливите за тогавашния стандарт 3500 марки.
През 1980 г. фирмената гама е обновена с две нови разработки, базирани на Opel Manta B и Mercedes-Benz SL/SLC (R107/C107). Опелът е използван като основа за спортно комби (с каросерия тип „shooting brake“), наречено Cargo, като интересното в случая е, че вратата на багажника стига до нивото на бронята, въпреки че разположението на задните светлини остава непроменено. Багажният обем може да се увеличи със сгъване на облегалките на задните седалки. На сериозна преработка е подложен и Mercedes-Benz, който е превърнат от Клостерман в спортно купе тип GT със скосено задно стъкло. В началото на 80-те години тази екзотика, наречена 500 SLK, струва малко под 60 000 дойче марки (през същата година цената на SL/SLC е между 38 000 и 45 000 марки), докато Cargo е повече от два пъти по-евтино от нея и може да се поръча само за 24 880 марки (по това време серийната Manta струва между 13 000 и 18 000 марки в зависимост от изпълнението). Механиката и техническите показатели и в двата случая са аналогични с тези на стандартните модели.
Освен с промемения контур на покрива 500 SLK се отличава и с изцяло видоизменена предна част, която няма нищо общо с имиджа на марката от Щутгарт. В тази връзка е интересно да се отбележи, че единствените известни случаи на подобна бутикова трансформация на леки автомобили Mercedes-Benz, при която е премахната радиаторната решетка, се броят на пръсти. По такъв начин например е преработен предлаганият от швейцарската фирма Monteverdi седан Tiara, базиран на Mercedes-Benz W126, който е направен в три броя между 1982 и 1983 г.
Продуктите на Харалд Клостерман присъстват в специализираните автомобилни годишници на ГФР съвсем кратко и след 1981 г. повече не се публикува информация, свързана с тях. Това предполага, че дейността на фирмата в сферата на автомобилния тунинг е преустановена по същото време, като общият брой преработени и лансирани под марката Klostermann автомобили не е известен.
Снимки: Klostermann и www/traumautoarchiv.de
