Битка на семейните SUV-ове с опционален трети ред седалки: изцяло новият наследник на Tiguan Allspace VW Tayron срещу доказалия се от пет години, получил вече веднъж фейслифт Kia Sorento – и двата модела с дизелов двигател и двойно задвижване
За бога, какъв дънгалак е станал: с дължина от 4,79 метра дългата версия на Tiguan е в класа на Peugeot 5008 (също 4,79 м), Hyundai Santa Fe (4,83 м) или Kia Sorento (4,82 м) – с последния ще сравним модела от Волфсбург, тъй като само тези два автомобила се предлагат с дизелов двигател. За собствениците с голям годишен пробег двигателят със самовъзпламеняване все още е доста предпочитан, не без причина: гигантите с двойно задвижване харчат под 8 литра.
Tayron – не сте го чували? Разяснения: този SUV е като предшественика си Allspace удължен Tiguan, базиран на платформата за модели с напречно разположен двигател на VW. За разлика от произвеждания в Мексико предшественик, Tayron слиза от конвейера във Волфсбург. Каросерията на Tayron е доста по-далеч от тази на Tiguan в сравнение с Allspace; предният капак например е разположен по-високо. Нито една част от каросерията не съвпада с такава на Tiguan, което оправдава различното име.
Докато на външен вид Kia Sorento е внушителен SUV, VW е по-лек и с 5 см по-тесен. Този факт не намалява усещането за щедрост във вътрешното пространство. Още при качването Tayron ни се струва познат: всички компоненти като седалката ergoActive за водача (серийна при ниво на оборудване Elegance) или стабилно функциониращата системата с 15-инчов централен монитор (4969 лева, в пакет с Head-up дисплей и система за гласови команди) вече ни е познат от друг продукт на концерна VW. Предните седалки, върху които седите на 31 см над пода на автомобила, са по-големи от тези на Kia, като могат да се регулират и по-назад.
Цветът на каросерията се нарича Ultra Violet Metallic, струва 1574 лева допълнително
фейслифт Kia Sorento. Лакът металик се нарича Volcanic Sand, доплащане 1400 лева
Но: докато кокпитът на Kia е омекотен в горната си част, при VW там имаме твърда пластмаса. VW продължава да пести и при материалите зад средната колона: навсякъде твърда пластмаса, докато Kia използва меки материали. Посредством въртящ се превключвател на централната конзола – единствения в целия автомобил – във VW можете да настройвате силата на звука и мащаба на картата на навигацията. Харесва ни и четиристепенното регулиране на задната облегалка – Kia обаче също предлага такова.
Задната седалка се регулира в диапазон 13 см. Предлага се и автономно отопление за 3092 лв. в
пакет
с 30 сантиметра, многостепенна настройка на облегалката
При движение по лоша пътна настилка или по павирани улици големият SUV на VW остава подчертано тих. Забележителна е и почти пълната липса на странични шумове при висока скорост на магистралата. Струва ни се, че автомобилът е сглобен значително по-внимателно в сравнение с последните екземпляри на Tiguan, които сме имали в сравнителните ни тестове. Разбира се, че и изискваме това при цена на автомобила над 110 000 лв. Все още има какво да се желае: при нашия тестови екземпляр капакът на резервоара не бе напаснат добре. С адаптивното окачване (серийно при Elegance, иначе 2321 лева доплащане) високият SUV остава подчертано спокоен при движението по пътища с неравности, като вози доста комфортно с гумите си с размер 235/50 R 19 (1219 лева, серийни 18 цола). Това, че Tayron е по-нов, си личи при движението с темпомат и с включена система за адаптация на автомобила след разпознаване на пътните знаци (в пакет IQ.Drive за 1905 лева). Тя например спира навреме на участък с ремонт на магистралата до темпо 80 и след това ускорява автомобила сама до настроената преди това скорост. Тя се съобразява и с данните на навигацията като изходи на магистралата и кръгови движения – това определено щади нервите. Два детайла в полза на VW: можете да закрепите багажа чрез масивни метални скоби в багажника.
