През първата половина на 80-те години вносът на мотоциклети в България не надхвърля 12-13 000 броя, през 1984 г. спада до 7000, а през 1986 г. буквално се срива до символичното ниво от 3900. Така изгражданата в течение на близо осем десетилетия мотокултура в страната се оказва в състояние на пълен упадък. Затова и модерните мотоциклети на българския пазар са голяма рядкост през този период, а новите модели Jawa, които стават много популярни у нас в следвоенната епоха, вече присъстват тук само на страниците на специализираната преса. Точно такъв е случаят с новата Jawa 350-638, която през 1985 година заменя изключително популярния модел 350-634. Тя се отличава с много по-атрактивен дизайн и е оборудвана със стилен аеродинамичен спойлер с прозрачен ветроупорен щит, като част от изпълненията се предлагат с цвят металик.
Плъзгачите на новата предна телескопична вилка са изработени от лека сплав с матирана черна повърхност. Конструкцията на двата шумозаглушителя в комбинация с гумените вложки между краищата на ребрата на двата цилиндъра и цилиндровите глави допринасят за чувствително понижаване нивото на шума. Задната чупеща вилка е с винтови пружини с променлива стъпка ипрогресивна характеристика и централно разположени телескопични амортисьори. Предварителното натягане на пружините може да се регулира в четири положения в зависимост от натоварването на мотоциклета и състоянието на пътя.
Новият много по-лек двигател е отлят от алуминиева сплав, като за осигуряване на висока износоустойчивост в цилиндрите са пресовани чугунени втулки. В сравнение с чугунените цилиндри на предходния модел новата конструкция подобрява охлаждането, което позволява да се повиши степента на сгъстяване, а с това и мощността и икономичността на двигателя, особено при по-високи скорости. Повишената степен на сгъстяване допринася също така и за снижаване съдържанието на токсични компоненти в отработените газове. Под левия капак на картера и предавателната кутия е разположен усилен съединител с 5 ламела, който може да се изключва не само чрез лявата ръчка върху кормилото, но и при задействане на крачния лост за превключване на предавките.
Двигателят има работен обем 344 куб. см, степен на сгъстяване 10,2 и развива максимална мощност 19 кВт при 5250/мин. Максималният въртящ момент е 33 Нм при 5000 об/мин. Мазането е с картерно продухване, както при всеки двутактов двигател, като съотношението на масло и бензин е 1:40.
Новият хоризонтален шибърен карбуратор тип 2928 SE подобрява работата на двигателя при по-малки натоварвания и при преходни режими, като същевременно намалява токсичността на отработените газове.
Значителни промени има и в електроинсталацията, която вече е 12-волтова. Досегашният правотоков генератор е заменен с много по-мощен 3-фазен синхронен алтернатор, снабден с диодов изправител и вибрационен регулатор.
Габаритните размери на мотоциклета са: дължина 2080 мм, ширина (при кормилото) 710 мм, височина 1065 мм. Обемът на резервоара е 17 л, собствената маса (без бензин) е 156 кг, а полезното натоварване 130 кг.
