Който е търсил място за паркиране в центъра на София или е шофирал по тесните улички на Пловдив, знае колко ценен е компактният автомобил. А какво ще кажете, ако той е изцяло електрически, предлага изненадващо много пространство отвътре и изглежда като машина от бъдещето? Днес ще ви представим точно такъв модел – най-новото попълнение в електрическото семейство на Hyundai. Нека разгледаме новия Ioniq 3 отблизо! Ще ни го представи колeгата Неле Клайн!
Семейството Ioniq на Hyundai получава ново попълнение – компактния електромобил Ioniq 3. С него марката вече покрива и този изключително кокурентен сегмент, затова е време да му направим бърз оглед
Започваме от предницата и дизайна. Може би някои от вас си спомнят концепцията Concept 3, която Hyundai представи на изложението в Мюнхен миналата година. Приликата между този сериен модел и концепцията е наистина очевидна, защото новият Ioniq 3 стъпва именно върху нея. Но това, което веднага се забелязва, е и типичният Ioniq дизайн – виждаме го например при основните фарове с познатия пикселен дизайн.
Още от пръв поглед се вижда връзката и близостта с Genesis, защото оформлението на фаровете напомня много на новите модели на Genesis. Намирам за наистина страхотно, че са подчертали тази линия. Както виждате, тук разполагаме с най-високото ниво на оборудване – N Line. То идва с черни гланцирани акценти, които придават допълнителна спортна осанка. При останалите нива на оборудване визията е малко по-различна. Тук обаче имаме пълната динамика благодарение на черните елементи. Бронята също е с отлична аеродинамична оптимизация – виждаме страничните въздухозаборници, големите отвори в долната част, както и черното лого на Hyundai. Пикселизираният дизайн отново свързва двата фара в средата чрез четири квадрата. Изглежда много стилно, а и в Морзовата азбука, между другото, четирите точки означават буквата „Хаш“ – тоест Hyundai. Обожавам такива детайли, просто са страхотни! Нека продължим към профила. Тук имаме доста компактен и ниско разположен преден капак.
Виждаме и спортните 19-цолови джанти, отново в черен гланц за N Line версията, както и акцентираните прагове. Огледалата също са с черни корпуси, а по отношение на аеродинамиката – дръжките на вратите са изравнени с каросерията. Не са електрически, а се отварят ръчно, но прилягат перфектно към вратата. Покривът има доста скосена падаща линия, което е направено с две основни цели: от една страна, за по-висока ефективност и по-добра аеродинамика, а от друга – за да осигури възможно най-много пространство и височина за главите на пътниците отзад. И щом споменах аеродинамиката, веднага мога да ви разкрия и коефициента на аеродинамично съпротивление (cW) – той е 0,26. Така Ioniq 3 се позиционира съвсем малко под по-големите си братя Ioniq 6 и Ioniq 5.
Вече сме отзад и първото нещо, което грабва окото, безспорно е малкият заден спойлер. Всъщност той е част от серийното оборудване. Тоест не е наличен само при N Line, а всеки стандартен Ioniq 3 идва с такъв спойлер. При другите версии той е проектиран малко по-различно и не е толкова изразен, но определено е детайл, който придава на целия автомобил спортен характер. Много е яко, че го имаме тук! Стоповете, разбира се, отново са в типичния за Ioniq пикселизиран дизайн със свързващ елемент от четири светодиода в средата. Под тях е разположена голяма черна повърхност с дискретно интегрирано лого на Hyundai. И това, което трудно може да пропуснете, е наистина внушителният заден дифузьор. Той има съвсем практична функция – подобрява обтичането на въздуха, ефективността и пробега. При N Line е доста масивен и подчертан в черно.
Когато сме при задната част, задължително трябва да надникнем и в багажника, защото от Hyundai не са пестили и тук. Обемът му е 441 литра, което включва и 119-литровия „MegaBox“. Той се крие под двойното дъно и вътре се побира цял куфар! Не мога да ви кажа точния му размер, може би M или L, но определено е куфар за чекиран багаж, който се събира напълно. С други думи – за ежедневните нужди обемът на багажника е повече от достатъчен и всеки би останал доволен.
Тъй като сме в компактния сегмент, нека кажем няколко думи и за размерите. Дължината на автомобила е 4,16 метра, ширината – 1,80 метра, а височината – 1,50 метра. Междуосието е 2,65 метра, което го поставя на нивото на модели като новия VW T-Cross или Skoda Epiq. Един страхотен детайл, който не искам да пропусна, са малките „скрити закачки“ или Easter Eggs, Велкденски яица, които Hyundai са скрили навсякъде по колата: например отпред имаме „Mr. Pixel“, което е много симпатично. При капачката за зареждане също имаме три пиксела, както и при огледалата и мигачите, а долу в предното стъкло се крие и малко автомобилче.
Както може да се очаква, в основата на Ioniq 3 стои платформата E-GMP на Hyundai Motor Group, върху която са изградени и по-големите Ioniq 6 и Ioniq 5, а също и новият Kia EV2. Тук обаче, също както при Kia, е използвана 400-волтова архитектура вместо 800-волтова. Електромоторът е разположен на предния мост, а Ioniq 3 се предлага с две батерии: по-малка с капацитет 42,2 kWh и по-голяма с 61 kWh.
При задвижването от Hyundai са избрали малко нестандартен подход – по-голямата батерия е комбинирана с по-ниската мощност от 135 к.с. и 250 Нм. По-малката батерия разполага със 147 к.с. и отново с 250 Нм. По-малката батерия осигурява пробег от над 335 км, а по-голямата – над 490 км. И при двете версии максималната скорост е електронно ограничена на 165 км/ч, а зареждането от 10 до 80% отнема около 29-30 минути по WLTP. Що се отнася до бързото зареждане с прав ток (DC): при по-малката батерия пиковата мощност е 119 kW, а при по-голямата – 110 kW. Зареждането с променлив ток (AC) стандартно е 11 kW, а като опция се предлага и 22 kW.
Трябва да бъдем честни за интериора – концепцията тук не отговаря напълно на спортния дух на N Line. Както знаете, N Line винаги залага на тъмни тонове и червени акценти, каквито виждате и тук. Но като цяло идеята за интериора е вдъхновена от природата и цели да създаде усещане за „уютна дневна“ или на английски Furnished Space и релаксираща лаундж атмосфера. Това се усеща например при премиум седалките. Те разполагат с подгряване, вентилация и електрическо регулиране. Използвани са и устойчиви материали: освен текстила, тук имаме и много приятен на допир велурен материал. Воланът е специфичен за N Line, леко скосен в долната си част, но за щастие с физически бутони. Инфотейнмънт системата е от най-ново поколение – предлага се с 12,9-инчов екран или с опционалния по-голям 14,6-инчов дисплей. В сравнение с Ioniq 5 и Ioniq 6 екранът определено е пораснал, но това едва ли изненадва някого – дисплеите в днешно време стават все по-големи. Много хубаво е обаче, че са запазени физически бутони за управление на климатика и за подгрева на седалките.
Зад волана е разположен дигиталният инструментален панел за водача, който също е 12,9 инча и показва най-важните данни – скорост, пътни знаци и навигация. Новата инфотейнмънт система на Hyundai е Pleos Connect и е базирана на Android Automotive OS. Централната конзола е на две нива – имаме две поставки за чаши, безжично зареждане и достатъчно място за съхранение отдолу, както и малко отделение в подлакътника. Седалките могат да се накланят доста назад – наистина се получава релаксираща атмосфера, в която да си починете.
