2024
IFA W50 е може би най-известният товарен автомобил на източногерманското предприятие Industriverband Fahrzeugbau (IFA), от който между 1965 и 1990 година са произведени общо 571 789 екземпляра.
През 50-те години на миналия век ГДР произвежда голямо многообразие от камиони от най-различни модели и разновидности, но в малки количества, което е голям негатив в икономически план. Тогава Държавната комисия по планиране решава проблема, като прекратява производството на по-големите камиони, които започват да се доставят от останалите източноевропейски страни. Междувременно се налага спешно преустройство на автомобилния завод в Цвикау, който трябва чувствително да увеличи производството на леките автомобили Trabant. По тази причина производството на камионите S4000, които също се правят там, е прехвърлено в автомобилния завод „Ернст Грубе“ във Вердау, в резултат на което производството на по-големите типове камиони H6 и G5 (както и на автобусите H6 B) е прекратено. Това нецелесъобразно решение предизвиква голямо недоволство, тъй като H6 е много търсен камион, а и от щаба на Народната армия на ГДР също се обявяват против спиране на производството му. В крайна сметка е взето компромисно решение за запазване на производството на модела G5, но не и на Н6.
Междувременно във Вердау се разработва прототип на модерен наследник на S4000, обозначен като S4500, но след решение на Държавната комисия по планиране от 1961 година по-нататъшната му разработка е спряна. През март 1962 г. обаче източногерманският държавен глава Валтер Улбрихт, без да се консултира с комисията, издава лично нареждане за създаването на изцяло нов камион със задвижане на четирите колела. Основната причина за това решение е свързана с мизерните условия за работа в селскостопанския транспорт, които са сред основните теми, обсъждани на фермерския конгрес през март 1962 г. В този контекст развойната дейност във Вердау отново получава зелена светлина, като работният модел, който междувременно е преименуван на W45, до голяма степен съответства на по-късната производствена версия. Междувременно товароносимостта му е увеличена до 5 тона, с което и обозначението е променено на W50.
През декември 1962 г. с резолюция на Съвета на министрите на ГДР е направена друга стратегическа промяна, която забавя въвеждането на масовото му производство. Тя е свързана с изграждането на изцяло нов завод за IFA W50, който трябва да бъде построен в Лудвигсфелде. Това е най-големият инвестиционен проект в автомобилостроенето в ГДР до онзи момент, с годишен капацитет от 20 000 камиона, а производството започва през юли 1965 г.
Когато IFA W50 излиза на пазара, е официално оповестено, че той ще бъде задвижван от шестцилиндров двигател, който е често срещан в този клас и би трябвало да е достатъчно ефективен както за постигането на по-високи скорости, така и при движение с ремарке. В завода за двигатели в Шьонебек обаче възникват трудности с проектирането на шестцилиндровия агрегат IFA G5 и така W50 продължава да се оборудва само с 4-цилиндров дизел с работен обем 6,5 литра. От друга страна, още през 1964 година в завода за двигатели в Нордхаузен се планира разработката на нов шестцилиндров двигател за наследника на IFA W50, чието производство трябва да започне през 1970 г. Но и тук възникват непреодолими проблеми както от техническо, така и от политическо естество. Въвеждането на серийното производство на версията с двойно задвижване, предложена от Улбрихт, също се отлага многократно и въпросът в крайна сметка е решен едва през 1987 г. с усвояването на модела IFA L60, който вече се оборудва с 6-цилиндров двигател. В случая с IFA W50 обаче четирицилиндровият двигател е запазен до края на кариерата му през 1990 г.
Играй за електрически скутер или ваучер за гориво на стойност 100 лева.
Свали приложението EKO Smile!
IFA W50 става най-масовият камион в бившата ГДР, който се предлага в 60 различни варианта (в това число самосвал, влекач, военен, противопожарен, кран и много други). В допълнение към стандартната кабина (с две врати и две седалки) има и версии с удължена кабина (две врати и четири седалки, както и с четири врати и два реда седалки), а също и две специални противопожарни версии за 6 и 10 човека.
