2019
СЪЩЕСТВУВАТ МЕСТА, на които в тишината можеш да чуеш как сърцето ти бие. Пустинята е едно такова място. А също така има и автомобили, които са толкова тихи, че също можеш отчетливо да чуеш ударите на сърцето си. Особено когато пътуваш през пустинята. Почти всеки електромобил е такъв автомобил. Но с електромобил през пустинята? Сериозно ли? На място, където най-близката станция за зареждане дори не е мираж на хоризонта. Където не ти се иска да включиш климатика, за да не разхищаваш енергията. И разбира се, нямаш резервна „туба с ток“ в багажника. От Слънцето пристига екологична и безплатна енергия, но тя се стича покрай автомобила без никаква полза. Да, с електромобил. При това такъв, който сам си произвежда електроенергията на борда. Който има пробег до 600 километра. С резервоари за водород и горивна клетка на борда. Или по-точно казано, с Hyundai Nexo Fuel Cell.
Между номер 5700 на булевард „Холивуд“ и пустинята Васкес Рокс северно от Лос Анджелис няма и 100 километра, но въпреки това разликата е като между два свята. От едната страна бензиностанция Mobil с магазини за сувенири, клаксони и претъпкан ресторант Taco. От другата – пясък, скали и тишина, която се нарушава само от скърцането на гумите. След като си потеглил в нормален режим по магистралата в посока север и си настроил степента на рекуперация чрез лостчетата на волана на 2 (от общо 3), се отбиваш към пустинята в режим Eco. С цел икономия на водород само се рееш между скалите и кактусите. Въздухът е горещ и сух, ясно е. За Nexo това няма значение. Никакви вредни емисии, само вода, която капе от ауспуха и се изпарява за секунди в пустинята.
Тежащият 1,8 тона SUV не е офроуд автомобил, но е напълно достатъчен за Васкес Рокс, стига да не се насочиш през скалите. На дисплея пред теб пише пробег 220 мили, тоест над 350 километра. Усмихваш се. Усещане за страх? Глупости! Въпреки това включваш климатика – защото можеш. Слизаш, наслаждаваш се на тишината, на великолепната природа. Поглеждаш твоята бяла кола от Дивия запад. Калифорния е сред местата на света, на които не правиш впечатление, ако притежаваш автомобил с горивна клетка. Дали обаче модел със собствена електроцентрала на борда е по-доброто решение? Мненията са различни. „Fool Cell“, казва шефът на Tesla Илън Мъск. Но в Азия, при Hyundai и Toyota, залагат на решението с горивна клетка.
Сериозните предимства за водача: големият пробег и краткото време за зареждане. Значимите недостатъци: високата цена, тъй като Nexo стартира от 138 000 лв., както и малкият брой възможности за зареждане. В Германия броят на станциите за зареждане с водород е 70; тук, в района на Лос Анджелис са 20. Преди това по време на зареждането на булевард „Холивуд“ срещаш Райън Ливайн (35) с неговата Toyota Mirai. В Германия нейната цена започва от 177 000 лв. В Лос Анджелис Ливайн плаща месечна лизингова вноска от 380 долара – горе-долу колкото за едно BMW Серия 3. Toyota му плаща зареждането в продължение на три години. Все пак не е малко. Нашият Nexo харчи приблизително 1,2 кг водород на 100 километра. Един килограм струва на бензиностанцията на булевард „Холивуд“ 16,70 долара, или 35 лв. разход за гориво на 100 километра. Ако трябва да го плащате сами, то е хубаво да сте холивудска звезда. Райън иска да види Nexo. Веднага е впечатлен от кокпита на Hyundai. „Пробегът е почти 600 километра? Моят Mirai не може толкова.“ Накрая ме пита накъде съм се запътил. „Към пустинята? По-добре си купи няколко бутилки с вода от бензиностанцията.“ Райън се смее. „А ако ти свърши, може да пиеш директно от ауспуха…“
Двигател полимер-електролит горивна клетка със синхронен електромотор, отпред литиево-полимерни батерии с капацитет 1,56 кВтч Мощност 120 кВт (163 к.с.) Макс. въртящ момент
395 Нм Задвижване предно/ едностепенна трансмисия Д/Ш/В
4670/1860/1640 мм Тегло (празен)* 1818 кг Багажник 461–1466 л
0–100 км/ч* 9,1 сек Макс. скорост 179 км/ч Резервоар 6 кг водород
Разход* 1,2 кг/100 км Цена от 138 000 лв.
* Измервания
