Когато JDM-феновете чуят означението Type R, по гърба им избива студена пот. Oще през 1992 г. Honda използва това означение за ограничена серия от суперспортната NSX, предназначена за японския пазар. Екземплярите в нея разполагат с по-агресивна настройка на окачването и намалено със 120 кг тегло. Разработената главно за пистата версия е лишена от аудиосистема, шумоизолация, климатик и електрически стъклоповдигачи. Няколко години по-късно – през 1995-а, японците представят купето Integra Type R. То разполага с 1,8-литров атмосферен двигател, развиващ, типично по японски, 200 конски сили при 8000 об/мин. Скоростната му кутия е с различни предавателни числа с цел по-бързо ускорение.
За първи път Civic получава „баджа“ Type R през 1997 г. – шасито на тогавашната шеста генерация (EK9) на компактния бестселър получава допълнителни заварки, за да стане по-устойчиво на усукване. „Рейсинг“ усещане в интериора внасят седалките Recaro, воланът Momo и титаниевият скоростен лост. 1,6-литровият мотор постига максималните си 185 „коня“ при 8200 об/мин. За да се предава мощността адекватно върху пътя, 5-степенната скоростна кутия на първия Type R е комбинирана с блокаж на диференциал. Ако случайно попаднете на обява на Civic-a с променена радиаторна решетка и червени емблеми, не се радвайте – защото всички екземпляри от „бързата“ серия (0-100 за 6,8 сек, макс. скорост 235 км/ч) са с десен волан.
Най-спортният ЕК9 дебютира през 1997 г.
Едва при второто поколение на Civic Type R (EP3) започва да се продава и с ляв волан. От 2001 г. малката „бегачка“ вече използва по-голям двигател – 2-литровият агрегат тип „каре“ (с еднакъв диаметър и ход на буталото) развива 200 конски сили. Любопитното в случая е, че за Япония има по-спортна версия с LSD и промени по окачването – тя развива 215 „коня“, но е произвеждана в Суиндън (Великобритания) и експортирана за „родината“ си.
Експортиран за Япония: Civic Type R от 2001 г.
Тype R номер 3 изглежда като гост от бъдещето и днес – близо десет години след премиерата си през 2007-а. 2 литра, 201 к.с. при 7800 об/мин – дотук всичко си е постарому. Дизайнът на космически кораб oбаче внася фурор сред почитателите на компактните „бегачки“ – но погледът отдолу също ги изненадва: версията FN2 не разчита на задно окачване с двойни носачи, а на торсионна греда. Това обаче не е основният проблем на този Type R – a двигателят, който не отговаря на нормата Евро 5. Така в края на 2010 г. спортният Civic е изваден от моделната гама на Honda и най-спортната модификация на модела „отива в пенсия“.
Тype R номер 3 изглежда като гост от бъдещето и днес – близо десет години след премиерата си през 2007-а.
„Бегачката“ беше възродена едва през пролетта на миналата година: тогава в Женева дебютира „горещият“ FK2 с 310 конски сили и 400 Нм, изстискани от турбомотор с работен обем 2 литра. За първи път в историята си Type R получава свръхпълнене. Актуалното поколение на модела се изстрелва като снаряд от 0 до 100 за 5,7 секунди – постижение, което му донесе титлата за най-бърз хечбек с предно задвижване. 66 990 лева е стартовата цена на най-бързата Honda, която серийно идва с адаптивно окачване и превключвател за режимите на шофиране – в R+ Type R се държи почти като състезателен автомобил. Бърз като ракета, с прецизно управление и окачване, което почти елиминира „конфликта“ между предното задвижване и бруталната мощност – какво повече му трябва на човек, за да изпита истинско удоволствие от шофирането? Ще разберем, когато покараме следващото поколение на Type R.
Актуалното в момента поколение струва минимум 66 990 лева.
То трябва да се появи при дилърите още през август 2017 г. и ще бъде базирано на по-ниската и по-широка платформата на десетото поколение на Civic – и, разбира се, ще спечели от по-ниския център на тежестта. Представеният наскоро прототип на модела разкрива атрактивен детайл, който вероятно ще бъде запазен и в серийната версия – това са трите ауспухови тръби, които напомнят за Ferrari. Honda знае как да показва зъби…
