Намираме се в самия разгар на мотосезона, а любимите ни планински проходи са пълни с мотоциклетисти. Статистиката показва, че продажбите на нови мотоциклети у нас бележат сериозен ръст през последните години – все повече българи откриват свободата на две гуми и търсят машини за дълги пътувания.
А когато заговорим за големи преходи и адвенчър байкове, един модел винаги изниква в съзнанието като абсолютен еталон – легендарното BMW GS.
Но днес няма да говорим за него. Днес ще тестваме машината, която се осмели да хвърли ръкавица на баварския крал. Знаете ли, че когато традиционалистите от Harley-Davidson пуснаха първия си адвенчър байк – Pan America, те направиха немислимото? Още в първата си година на пазара, този модел успя да детронира BMW GS по продажби в този сегмент в Северна Америка!
Дали обаче този „баварец от Милуоки“ има нужните качества, за да спечели и нашите сърца тук, в Европа? Нека разберем!
Е, днес няма да си говорим за кола, а за мотоциклет, както лесно можете да се досетите. И бих казал, че това е нещо като баварец от Милуоки или обратното. Това, което искам да кажа, е че най-популярният и вероятно най-страхотният мотоциклет в света е BMW GS. Много хора го купуват и той винаги е невероятно добре оборудван с куфари, с всякакви аксесоари, а сега подобно нещо се предлага и от Harley-Davidson. Машината се казва Pan America Limited. Струва 26.900 евро и е толкова скъпа, защото в нея има буквално всичко. И нямам предвид само куфарите, имам предвид, че и технически са направили доста неща. Като например Quickshifter-а – система за превключване на предавките без съединител. Така че са добавени няколко такива приятни екстри. Ние имахме възможността да го покараме, да го тестваме и днес искам да ви разкажа малко за това, но първо за мотоциклета като цяло.
Дизайн и концепция на Pan America
Да, за Harley-Davidson това, разбира се, е една доста необичайна машина. Като започнем от верижното задвижване, през високата слюда, до позицията върху мотоциклета, която позволява и каране в изправено положение. Тоест, тук имаме типичен офроуд адвенчър характер, и от марката са го реализирали много добре. Тази лига е много успешна и хората от Harley го доказаха още преди известно време с представянето на Pan America, заявявайки: „И ние сме в играта“. Към това спада и окачване, което е страхотно за пътя. Машината стои много добре, а двигателят според мен е много специален – машина със силен характер. Всичко това заедно е новата Pan America, а в случая на версията Limited – със супер богато оборудване.
Двигателят 1250 Revolution Max в детайли
Вече разбрахме и се убедихме, че това е нов, много специален Harley-Davidson и много обещаващ мотоциклет. А как се кара? Веднага ще ви кажа. Нека започнем с двигателя. Той също е нещо много специално. Казва се 1250 Revolution Max. Разбира се, V-образен агрегат, който, бих казал, е доста по-спортен от всичко останало, което от Harley имат в гамата си. На мен лично ми харесва много. Не обича особено много ниските обороти. Там трябва леко да го поддържате с полусъединител. А в средните обороти е фин и култивиран, без да става прекалено мек, защото има специфично изместване на мотовилковите шийки, което му придава една лека нервност. И това е нещо, което много ти допада, защото звучи мъжкарски и сурово. А когато се „развърти“, направо се разярява. И това пасва толкова брутално добре на този мотоциклет.
Усещане при шофиране и пътно поведение (Handling)
Този гняв… той се развърта чак до 9 000 оборота. Мощен е, звучи механично, плътно. На мен това страшно ми харесва. Този двигател подхожда точно на този мотоциклет, смятам, че е страхотен. Лично на мен ми харесва повече от онези пулсиращи боксери, но нека не се отплесваме, искаме просто да представим мотоциклета. Като усещане при шофиране го намирам за много плавен. Всичко над 40 км/ч – под тази скорост, разбира се, се усеща като тежък мотоциклет – той преминава плавно и леко. Имам спирачка, която като усилие на лостчето пасва идеално на мотоциклета, не е прекалено нервна, но въпреки това има брутална сила. Това ти дава увереност да атакуваш завоите смело и след това отново да ускориш здраво. Забавлявах се много.
Модерна електроника и асистиращи системи
Към това трябва да добавим, че това съвсем не е някакъв остарял мотоциклет. Имаме системи за асистенция, например контрол на наклона в завой, ABS и тракшън контрол. Имаме и връзка със смартфон и всичко е така, както човек би си пожелал в днешно време. За мен това е нещо като истинска олдскуул тръпка, съчетана с модерност и страхотно усещане при каране – много ми допада.
