ЛАЙСТНИ като защита от удар за калниците, лакирана в сребристо малка пластмасова кора под бронята, стикери със следи от гуми по нея – доста странни неща измислят производителите в стремежа си да направят един SUV още по-як. Но накрая всичко се оказва само амбиции, които затъват в калта. Чувате ли обаче това тук?
Някой тъкмо се смее. Дрезгаво, мърляво и непринудено. Ranger Raptor е името на този недодялан тип, който се надсмива над тези 4×4 хартиени тигри. Внушителният модел на Ford се сбогува с лекота с асфалта и 3,1 тона общо тегло навлизат сред природата. Актуалните модели с амбиции за 4х4 а ла Tiguan ще бъдат „изядени“ от Raptor между другото. Дали обаче само играе ролята на внушителен всъдеход, или има качества и като обикновен автомобил? Ще разберете от единичния тест на AUTO BILD.
В автомобила ще седите удобно, поне отпред ще разполагате с изключително щедро място, а благодарение на полезния товар от 650 килограма плюс товарна повърхност Ranger с удоволствие играе ролята на товарен „кон“. 2-литровият дизелов двигател работи шумно, не е особено пъргав, а на магистралата Ford се отказва при темпо 180 км/ч. Разходът от 10 л на 100 километра е малко висок, а спирачният път е 45 метра (!) – в старомодния опасен диапазон. А изобщо не трябва да споменаваме трудното маневриране при дължина от 5,30 метра и широчина от 2 метра.
По-скоро да поговорим за предназначението. Кал, пясък, камънаци – Ranger Raptor обича трудните и тежки терени. И в действителност от Ford са направили подсилвания на окачването и каросерията, като освен това са оборудвали модела за всякакви ситуации. Шест режима на движение, понижаващи предавки и блокаж на диференциала на задната ос помагат при катерене или дават възможност за преодоляване на хлъзгави отсечки.
Изненадващо: въпреки че с големия пикап се справя само един, сравнително малък 4-цилиндров мотор с 213 к.с., Ranger Raptor се представя отлично извън асфалтираните пътища. 500-те Нм максимален въртящ момент се предават посредством 10-степенна автоматична трансмисия към задвижващите валове, като автоматичната скоростна кутия превключва приятно прецизно – маневрирането и потеглянето стават с лекота и плавно. Недостатъкът на трансмисията: в градски условия търси предавки с по-ниски обороти, а при натискане на педала на газта сменя спокойни с нервни обороти. Извън пътя си проличават силните страни на Raptor: отличното сцепление и стабилно-здравото пътно поведение. Ford се справя с всяка ситуация и с всеки терен – няма начин да не мине навсякъде. Има обаче и още един момент: Raptor не е евтин. Макар че оборудването му включва много и скъпа техника – например асистент за смяна на пътната лента и за разпознаване на пътни знаци, както и дори лукс (двузонова климатична инсталация). Най-малко 130 000 лв. ще трябва да приготвите – повече отколкото за обикновените SUV-ове със смешни амбиции за извън пътя.
ИЗВОД
Как се представя като автомобил? Сравнително добре. Като офроудър? Великолепно. Като лайфстайл обект? Повече няма накъде! Raptor умее да блести както извън пътя, така и на булеварда. Затова се ядосваме на опасно дългия спирачен път.
