Преди малко повече от четири десетилетия Fiat представя един от най-изненадващите и нестандартни автомобили, слизали някога от поточната линия на Мирафиори: Uno Turbo i.e. Това е златната епоха на „джобните ракети“, време, в което младите хора и автоентусиастите мечтаят за компактен и достъпен хечбек със спортни качества. В отговор на тази тенденция, която по същото време вече е широко разпространена във Франция и Германия, Uno Turbo i.e. също празнува своя впечатляващ дебют в този елитен клуб, с уникална комбинация от модерни технологии, вдъхновяваща динамика и много характерен стил. Uno Turbo i.e. е много повече от малък спортен автомобил. Той е осъществима мечта и символ на свобода за цяло поколение, чието сърце бие в ритъма на турбото. Той притежава решителност, характер и неповторим звук.
Официалната премиера на турбо версията е през пролетта на 1985 г., когато стандартният му първообраз, лансиран две години по-рано, вече е тиражиран в повече от 1 милион бройки. Fiat Uno Turbo i.e. е продукт на проста, но ефективна рецепта: 1301-кубиков двигател със система за електронно впръскване на горивото Bosch, електронно запалване Magneti Marelli и турбокомпресор IHI VL2 с водно охлаждане и интеркулер. Това води до впечатляваща максимална мощност от 105 к.с., невероятна максимална скорост от над 200 км/ч и изненадващо добро ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунди. Финалните акценти към спортния имидж са добавени от преработената спирачна система, която е с предни вентилирани дискове и петстепенната скоростна кутия, заимствана от Ritmo 105 TC. Използваната в Uno Turbo антиблокираща спирачна система се внедрява за първи път в автомобил с предно предаване.
Аналоговото табло Veglia-Borletti (или по заявка – Nippon-Seiki), което е напълно дигитално, е истинска радост за окото: скоростомер, оборотомер и уреди за налягане, температура на маслото и температура на охладителната течност. Забележително в случая е, че то включва и иновативен дисплей, който следи състоянието на вратите (отворени/затворени), светлините, охлаждането и смазването – съвсем нова функция в сегмента на малките автомобили. Каросерията е с ревизирана предна броня с интегрирани фарове за мъгла и отвори за насочване на въздуха към интеркулера и маслото, арки на колелата, взети от Uno SX, и заден капак от фибростъкло със спойлер. 13-цоловите алуминиеви джанти с диамантено шлифоване са обути в нископрофилни гуми 175/60 и са с ефектни тасове, инкрустирани със скорпиона на Abarth на червен фон. Интериорът е витрина на спортна елегантност: черно кадифе, украсено с петте червени ленти от логото на Fiat, червен мокет, черни предпазни колани, волан с четири лъча и червен часовник с течни кристали. И като елегантен завършек на всичко това идва дълбокият звук на двигателя, издаван от овалния хромиран накрайник на ауспуха.
Още през 1986 г. е направена първата актуализация с въвеждането на нови цветове, нова решетка, нови странични огледала, ивици с надпис „Turbo i.e.“ от двете страни на каросерията и по-добре открояващо се зелено дигитално табло.
През 1987 г. е въведена революционната (но проблематична) система „против плъзгане“ (Antiskid), проектирана от AP Lockheed, която действа само върху предните колела. Три години по-късно дебютира по-зрялата и модерна втора серия. Двигателят се отличава с подобрен обем от 1372 куб. см, нова турбина Garett T2, увеличение на мощността до 116 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,7 секунди. Междувременно външният вид става по-семпъл.
Uno Turbo i.e. се произвежда до 1994 г., след което предава щафетата на Punto GT. И до днес ревът на добре запазено Uno Turbo все още е в състояние да завърти главата на почти всеки, независимо дали е запознат с него или не.
