Fiat 124 Spider срещу Mazda MX-5: Ще се бие ли Mazda сама?

Японците произвеждат Fiat 124 Spider в собствения си завод – с техниката на MX-5. Добра идея ли е това?

3011
2016

ДА СРАВНИМ ДВАТА МОДЕЛА? MX-5 срещу 124 Spider, оригинали от един и същ производител, които си приличат прекалено много. От друга страна, чакахме доста дълго това сравнение.
Започваме с 14-те сантиметра, с които Fiat – при същото междуосие – е по-дълъг. Дължи се не само на по-големите надвеси на каросерията, с които 124 Spider се измъква от сянката на MX-5 по отношение на външността. В действителност отвън всяка част е различна – идентични са само покривът, рамките на прозорците, страничните огледала и мигачите. От една страна, притежаващата котешки очи Mazda, в стилистично отношение нещо между Manga мобил и английски аскет, а от друга ретро муцуна със задница с лястовича опашка на стария 124.
Освен бонуса на нов модел външността на „италианеца” има и практично предимство: водачът вижда по-добре, напред над внушителния преден капак и назад през спойлера. Добре дошло като помощ за паркиране, тъй като видимостта долу ниско в седалките тип корито е скромна – както и самият роудстър. Предлаганото място е за двама, които пътуват с лек багаж и не са по-високи от 1,90 метра, иначе водачът няма да има достатъчно място за коленете си.

Колкото различни са на външен вид братята, толкова идентично са обзаведени отвътре – еднакви до последния превключвател, лост и меню на дисплея. Също и седалките – в Spider с модерен дизайн на тапицерията – имат една и съща основа. Единствената видима разлика: Fiat има собствени скали на уредите, тапицерии на вратите и допълнителна бленда в кокпита, затова пък му липсват вляво от волана бутоните за асистента за запазване на пътната лента и за мъртвата точка. Електроника, от която от Fiat изненадващо са се отказали. За заклетия водач на роудстъри това може да е нормално, но ние смятаме, че Mazda предлага по-добро оборудване за сигурност.

Fiat 124: ТУРБОМОЩ И ЗДРАВИ СПИРАЧКИ

ТОВА Е РАЗЛИЧНОТО От Fiat слагат турбодвигателя в много модели – от 500X до Doblò. Агрегатът с ангренажен ремък трябва да стига до сервиза на всеки 15 000 километра. Спирачната уредба с дискове с размер 28 сантиметра е от MX-5 с 2-литров мотор, също както и блокажът на диференциала.