Произвежданият при Mazda Fiat 124 Spider се предлагаше в Германия в продължение на само 3 години. Ще ви кажем дали малкият роудстър си струва
Неговият предшественик бе огромен успех. Близо 200 000 екземпляра на класическия Spider слизат от конвейера между 1966 и 1986 г. като Fiat и накрая като Pininfarina. Характерният спойлер на задния капак е причината елегантният „италианец“ да бъде наречен от почитателите лястовича опашка. Разбира се, че и представеният през 2016 г., дълъг четири метра модел от новото поколение притежава някои ретро детайли по отношение на дизайна.
За разлика от някогашния модел обаче сега имаме не изцяло италиански дизайн, а създадена по всички правила на ретро изкуството преработка на Mazda MX-5 с доставен от Fiat двигател MultiAir. Това че японските гени в никакъв случай не са недостатък, си личи от теста ни на употребяван автомобил: този намиращ се в провинция Шлезвиг-Холщайн, Германия, Fiat 124 Spider е сред най-новите на германския пазар и е с първа регистрация от 2019 г. Тогава е струвал като нов 56 000 лв. Сега е готов да стартира петия си сезон като роудстър с цена от 40 000 лв.
Каросерията е с елегантния цвят Colore Esterno, а 17-цоловите алуминиеви джанти и предницата определено привличат погледите. За съжаление този екземпляр има някои щети по лака – изглежда предишният собственик не е обръщал внимание на многото драскотини по вратите и броните, така че на новия собственик ще му се наложи да ремонтира автомобила.
Иначе? Като класически двуместен модел 124 Spider предлага достатъчно място на двама души с ръст до 1,85 метра и съвсем приличен остатъчен комфорт. Красиви, но лесни за изцапване, са светлите контрастни шевове по черните странични части на седалките. Инфотейнмънт системата с тъчскрийн изглежда е взета от Mazda и може да бъде допълнително оборудвана с функция навигация. Цялата ергономичност на управление на произвеждания в Хирошима италиански Spider е безупречна, което не е учудващо с оглед на роднинската връзка с MX-5 (ND).
А задвижването? Монтираният турбобензинов двигател MultiAir отговаря на норма за вредни емисии Euro 6. Той е един расов „италианец“ и си върши работата чудесно с максимален въртящ момент от 240 нютонметра и среден разход на гориво от 7,2 л А95Н. Работи хармонично с познатата ни от предишното поколение на MX-5 (NC) 6-степенна механична скоростна кутия и придава на тежащия 1125 кг 124 Spider станала вече рядкост лекота, която човек желае от един роудстър.
Според указанията на Fiat на всеки шест години или 120 000 км трябва да се сменя ангренажният ремък на автомобила. Динамично настроеното окачване с предна ос с двойни напречни носачи и многораменна задна ос е успешна рецепта за изключително голямо удоволствие от шофирането. Нашият тестови автомобил нямаше тропане или някакви луфтове. Управлението също следваше прецизно командите на волана. Всичко това не е учудващо, тъй като близкият роднина Mazda MX-5 се представи брилянтно през 2018 г. в продължителния тест на AUTO BILD, като след много малкото си износване след дистанцията от 100 000 км постигна много добър резултат.
Доброто качество и пригодеността за всекидневието вече са известни. Особено екземпляри на 124 с малки пробези имат много стабилна стойност. Едва ли ще намерите екземпляри с цена под 40 000 лв. Няколко хилядарки повече ще ви струва вариантът със 170 к.с. на Abarth. Този допълнително подправен спортен вариант от италианците е облагороден с по-стегнато окачване, по-яки спирачки Brembo и вдигаща шум ауспухова уредба с четири крайни тръби. Все пак преди първото пътешествие в Тоскана пилотите на Spider и техният багаж трябва да бъдат претеглени. И за да щатите окачването не трябва да забравяте, че полезният товар на роудстъра е само 180 кг. А и с вместимостта на багажника от 140 кг едва ли ще можете да вземете със себе си кой знае колко багаж.
Продължете на следващата страница
