Mondial 8 е представен на Женевския салон през 1980 г. като наследник на Dino 308 GT4. Названието „Mondial“ е препратка към историята на Ferrari, свързана с легендарния състезателен модел от средата на 50-те години на миналия век със същото име, докато цифрата „8“ указва броя на цилиндрите.
Това е първият сериен „шосеен“ автомобил на Ferrari, оборудван със стандартна система за впръскване на гориво от ново поколение. Основната част от изпълненията за европейския пазар имат тръбно стоманено шаси с фабричен референтен номер F 108 AL 100. То включва болтова задна подрама, така че целият двигател, трансмисия и задно окачване могат да се извадят от автомобила като едно цяло за по-добра ремонтопригодност, като тази характеристика е запазена през целия живот на серията. Каросерията е изработена от стомана, а предният и задният капак са от алуминий. Както и при останалите двуместни модели на фирмата, така и при този багажното отделение се намира в задната част зад двигателния отсек, но при Mondial 8 то вече има собствен капак.
Каросерията по традиция е проектирана от Pininfarina и в почти всяка област (с изключение на двигателния отсек), е по-голяма от тази при предходния модел. Пътническото пространство е много по-просторно от това на 308 GT4, като това до голяма степен става възможно благодарение на удълженото със 100 мм междуосие, както и увеличението на предната и задната следа, съответно с 35 и 57 мм. По-голямата каросерия добавя около 144 кг към масата на автомобила, което в съчетание със системата за впръскване осигурява по-спокойна динамика в сравнение с 308 GT4.
Както при останалите двуместни модели на Ferrari с двигател V8, Mondial 8 продължава темата за клиновидната форма на каросерията с радиаторна решетка под предната броня. За разлика от техните тънки черни брони обаче, Mondial 8 има много по-тежък, обгръщащ пластмасов модул, който включва част от предните светлини и мигачите. Сред останалите стилистични характеристики, които предизвикват известни противоречия, са големите трапецовидни решетки за всмукване на въздух за охлаждане на двигателя, монтирани отстрани на каросерията зад вратите. Това в особена степен важи за по-ранните екземпляри, където решетките са боядисани в черно, а не в цвета на каросерията, което прави присъствието им още по-очевидно, особено при светлите цветове.
Двигателят на Mondial 8 по същество е същият като този, използван при 308 GT4, но е оборудван със система за впръскване Bosch K Jetronic и електронно запалване Marelli MED 803A Digiplex, в резултат на което произвежда мощност от 214 к.с. Той е с 90-градусова конфигурация, с два горни разпределителни вала, задвижвани с ремък и работен обем 2926 куб. см (диаметър на цилиндъра и ход на буталото: 81 мм x 71 мм).
Двигателят е монтиран напречно в общ блок с петстепенната трансмисия, разположена отдолу и зад картера на двигателя. Интериорът разполага с четири седалки тип „корито“, като тези отзад са разделени от голям централен подлакътник с еластичен джоб за дребни предмети. Основните инструменти и превключватели са разположени в хоризонтална правоъгълна гондола в горната част на таблото пред водача, а спомагателните превключватели се намират в централната конзола между седалките.
Mondial 8 се произвежда между 1980 и 1982 г., като за този период са направени общо 703 екземпляра. Предлага се, както с ляв, така и с десен волан, с вариации на основната спецификация за различните страни, като най-очевидната външна разлика са страничните габаритни светлини, налични само на американския пазар.
