2016
JAGUAR С ВНУШИТЕЛНА ВИСОЧИНА НА КАЛНИЦИТЕ от 1,65 метра? Въпреки необичайния си външен вид F-Pace ни изпраща достатъчно типични за марката сигнали: дългият преден капак ни е познат от седан моделите, прибавяме 18-цоловите джанти и типичните за „котката“ тесни задни светлини. Дизайнът е уцелил точно средата между „различен“ и „подходящ за навсякъде от Китай до САЩ“. Така че благородната марка навлиза предпазливо в новата територия. Това, което имат право Porsche, Maserati и Bentley, е позволено и на Jaguar. Ще успее ли първият SUV на британската марка да завладее достатъчна по големина собствена територия сред високите модели? Най-добрият начин да разберем това е да противопоставим новия на актуалния водач Mercedes GLC, който напоследък спечели няколко сравнителни теста на AUTO BILD. От какво значение могат да бъдат седем сантиметра дължина и пет широчина – Jaguar изглежда с половин размер по-голям от Mercedes. Отвътре също се усеща по-просторен, въпреки че малките прозорци намаляват значително обзора. Ако ви харесва външността на модела, обзорът е без значение.
По-вертикалното предно стъкло и по-големите стъклени повърхности дават възможност за по-добър обзор
Ще седите по-високо. Скоростомерът е в 12,3-инчов дисплей, а върху всяка вентилационна дюза има надпис Jaguar
На подобаваща висота Jaguar изнася своето типично шоу: кожена тапицерия с двоен шев, малък скоростомер, голям вадещ се скоростен лост, надписи Jaguar навсякъде, много подменюта в 10,2-инчовия тъчскрийн, които могат да бъдат и малко объркващи. GLC се справя значително по-екзактно. Типично по германски. Тук пъхате ключа в ключалката, а скоростният лост представлява семпла ръчка зад волана. Поставките на централната конзола са съвсем практични. Седалките будят доверие – също както и воланът, единствено багажникът (550–1600 литра) побира един куфар по-малко от огромния, подходящ за семейна отпуска F-Pace. GLC 250 d стартира с най-предпочитания мотор в програмата. Старият 2,2-литров дизелов агрегат е всестранен талант: макар и да ръмжи малко повече, той е икономичен – единствено не е толкова модерен колкото 9-степенната автоматична трансмисия! Веднъж набрал обороти, 4-цилиндровият агрегат си върши работата чудесно в GLC. Въздушното окачване със своите степени е превъзходно.
Микс от бутони за директен избор и въртящ се превключвател, повече поставки на централната конзола при Benz
Jaguar също иска да глези своите пасажери, но по различен начин. С адаптивните си амортисьори (опция) алуминиевата предна ос тропа само при много зловещи дупки, затова пък задвижването остава сдържано на заден (акустичен) план. Дизел? Това наистина ли е дизел? Новият 2-литров мотор (от седана от среден клас XE) ускорява толкова дискретно и равномерно, че едва чувате тънкото му гласче. Той обаче е лаком, като бордният компютър отчете 8,6 литра по време на теста (Mercedes – 8,1 литра). ZF автоматичната трансмисия превключва незабележимо и прецизно своите 8 предавки, никога нервно, не и спортно бързо. Затова превключвате на режим Dynamic – най-спортния от всичките три режима. Дори тогава електромеханичното управление запазва своята лекота, което определя характера на „котката“. F-Pace се движи спокойно и доволно, въпреки че благодарение на алуминиевата си каросерия тежи със 70 килограма по-малко от пъргавия Mercedes. Англичаните обаче май бяха споменали „спортна кола за всякакви атмосферни условия“? „Jaguar винаги предлага компромис между комфорт и спорт“, казва Дейв Шоу, отговарящ при Jaguar за разработката на каросерията. От Jaguar не възнамеряват да изпреварват Porsche Macan. В ценово отношение F-Pace е на едно ниво с Mercedes (стартът с 4х4, автоматични скорости и 18-цолови джанти е от 95 990 лв.).
Практичният Jag: дългият надвес на каросерията отзад и Coupé покривът позволяват голям багажник
Предлагат се джанти с размер до 22 инча (чао, офроуд), електрически регулиращи се задни облегалки, програма за движение извън пътя и Activity Key – водоустойчива гривна, при положение че на водача на Jaguar му се наложи да премине към рафтинг в реката. Колко по-разумно звучи екстра като 66-литров резервоар при Mercedes за 120 лв.! Германските клиенти вероятно ще пропуснат не съвсем икономичните компресорни бензинови двигатели на Jaguar. По-важен е един среден дизелов мотор с 240 к.с., който да запълни голямата ниша между базовия агрегат и V6 дизеловия двигател с 300 к.с. Такъв битурбо мотор англичаните ще пуснат през 2017 г., което ще ускори допълнително продажбите на техния SUV. Още отсега най-бавният Jaguar е най-бързият при предварителната продажба в гамата от модели на марката: 12 000 поръчки. Изглежда публиката светкавично ще свикне с визията на F-Pace.
Извод
F-Pace е достатъчно типичен Jaguar, за да намери своето място в класа на благородните SUV-ове: оригинален дизайн и солидна доза лукс. Естествено и очаквано. Изненадва ни обаче неговият талант за всекидневието: моделът определено ще открадне от клиентите на GLC.
Jaguar F-Pace 20d
4-цил., турбомотор, отпр. надл. • Работен обем 1999 куб. cм • Мощност 132 кВт (180 к.с.) при 4000 об./мин • Макс. въртящ момент 430 Нм при 1750 об./мин • Макс. скорост 208 км/ч • 0–100 км/ч за 8,7 сек • Перманентно двойно задвижване/8-степ. авт. трансмисия • Обем на резервоара 60 л • Д/Ш/В 4731/2070/1652 мм • Междуосие 2874 мм • Обем на багажника 650–1740 л • Собствено тегло 1775 кг • EU-Mix 5,3 л дизел/100 км • CO2 139 г/км • Цена от 95 990 лв.
Mercedes GLC 250 d 4Matic
4-цил., битурбомотор, отпр. надл. • Работен обем 2143 куб. cм • Мощност 150 кВт (204 к.с.) при 3800 об./мин • Макс. въртящ момент 500 Нм при 1600 об./мин • Макс. скорост 222 км/ч • 0–100 км/ч за 7,6 сек • Перманентно двойно задвижване/9-степ. авт. трансмисия • Обем на резервоара 50 л • Д/Ш/В 4656/1890/1639 мм • Междуосие 2873 мм • Обем на багажника 550–1600 л • Собствено тегло 1845 кг • EU-Mix 5,0 л дизел/100 км • CO2 129 г/км • Цена от 92 635 лв.
Две крайни ауспухови тръби отляво има само малкият дизелов Jag, докато при GLC двете огромни тръби са бутафорни
