Новият изцяло електрически компактен SUV от Skoda е наречен Elroq. А дали с него чехите дори са произвели по-добрият ID.3, това ще проверим днес при първия ни тест. Но преди да потеглим, все пак си заслужава, да направим една разходка около автомобила, тъй като междувременно вече знаем доста повече относно техническите детайли на Elroq. Веднъж научихме, че коефициентът на въздушно съпротивление е доста по-ниска стойност, което също така е свързано с факта, че имаме някои технически хитринки.
Другото, което също вече знаем е, че са налични две разновидности на светлините при Elroq. Веднъж тези, които виждаме при нашия тестови автомобил, това са опционалните матрични светлини, които се разпознават също така отпред по прекъснатите елементи на дневните светлини. Но ако пък видите непрекъснати дневни светлини, а просто една светеща лента, тогава да знаете, че собственикът се въздържал да се възнагради с матрични светлини. Към тях имаме основния матричен прожектор, той съдържа 36 LED елемента, а между другото това са с 12 повече в сравнение с Enyaq. Така че, в това отношение имаме още един допълнителен напредък по отношение на техниката.
Като продължим нашата обиколка виждаме също така, че размерът на колелата при Elroq e доста внушителeн. Дори още при базовото изпълнение имаме 19 цола. При нашия фотомодел опционалните джанти са с размер 20 цола. Дори се предлагат 21 цола. По това всъщност се познава и нещо друго, а именно, че това всъщност си е един намален Enyaq. Това личи също така по междуосието от 2,76 м и половина. Това наистина е доста-доста дълго. А пък това, което в сравнение с Enyaq пък cа отрязали чехите, това е съвсем накрая. С което Elroq в крайна сметка става 17 см по-къс от Enyaq, но в същото време е 22 см по-дълъг от VW ID.3. А това е сериозен плюс за наличното място в купето, което също ще разгледаме. Какво друго виждаме тук? Отзад вдясно е буксата за зареждане. И веднага поредното Simply Clever решение, а именно че покритието й едновременно с клапата се повдига, а в зависимост от версията разполагаме с различни DC скорости при зареждане. При Elroq 50 са максимално 145 кВт, при Elroq 60 са 165 кВт, а при моделите с означение 85, това са двете върхови изпълнения, там вече са 185 кВт. С което в крайна сметка всички те, за между 24 и 28 минути зареждат от 10 до 80%. А сега нека да видим какво се е получило в следствие на отсичането на задницата на Enyaq, от което се е получил този Elroq, с обема на багажника.
Но преди да отворя капака на багажника, това да ви обърна внимание на новия шрифт на Skoda, който в бъдеще ще видим и при други модели, защото е съществена съставна част от новия дизайнерски почерк на марката, който от Skoda наричат Modern Solid. Може би, би било добре да ви споделя и обема на багажника, това са 470 до 1580 л. Това са малко по-малко в сравнение с Eniaq, но за 4-членно семейство напълно достатъчно. След което предлагам да продължим с купето. И като се настаним тук отзад, се убеждаваме в резултатите от дългото междуосие. Защото аз разполагам действително с много щедро пространство, все пак съм висок само 173 см, ОК, не съм великан. Сега съм седнал зад самия себе си, но мястото си е съвсем прилично. Над главата ми има още масивно много въздух, същото важи и за другите посоки, отвътре колата се усеща също доста широка, имам много пространство също за раменете. Но така откриваме, че тук отново има някои необичайни неща. Веднъж, на пейката имаме тези удължени подложки за подбедриците, виждате как леко надстърчат, за мен не ни биха били необходими, защото моите крака са по-скоро къси, но те са изключително меки и се прегъват, ако не са ви нужни.
Тук все пак седим в модела с означение 85, актуално най-мощният в портфолиото, което означава че имаме 286 к.с. и 545 Нм със задно задвижване, усеща се при ускорение, че разполагаш с много удачен въртящ момент, сега двигателят не е чак невероятно реактивен, в смисъл от 0 да те катапултира като с прашка, но разполагаш с тази вълна на въртящия момент, върху която през цялото време можеш да сърфираш приятно, винаги разполагаш с достатъчно сила, и всичко е много безгрижно. Трябва също да споменем, че е доста тихо в купето. Шумовете от търкалянето и вятъра са добре изолирани.
Още за нашите впечатления ще откриете във видеото!
