Сама по себе си, Dacia Duster е гениален продукт: защото предлага точно толкова автомобил, колкото му трябва на човек, който няма бензин в кръвта, а просто търси практичен и удобен модел на много достъпна цена. Тази изпитана формула беше заложена и при второто поколение на румънския бестселър, което наскоро беше подложено на фейслифт. Ще го разпознаете oсновно по „пипнатите“ предни и задни светлини, но по-важното е, че SUV-ът отново може да бъде поръчан с автоматична скоростна кутия – 6-степенна с два съединителя. Тя винаги върви в комплект с моторизацията TCe 150 – 1,3-литров турбодвигател със 150 к.с., но по избор на клиента може да бъде поръчан или във версия само на предно задвижване (от 40 990 лв.) или с 4х4 (от 40 790 лв.). Не, няма грешка – версията със задни полуоски действително е по-евтина към момента, тъй като е предлагана като част от специалната промоционална серия Business.
Малкият задвижващ агрегат с висока мощност е чудесно решение за Duster – благодарение на ниското тегло (1,3 тона). При това машината е съвместна разработка на Renault и Daimler/Mercedes-Benz – не е ли това щипка премиум усещане под предния капак? Подгответе се за повече от приличен смесен разход – около 7,5 л/100 км. При „езда“ на магистрала със 140 км/ч ще постигнете над 8 л, за което ще ви „напомня“ и силен аеродинамичен шум. Иначе двигателят е достатъчно пъргав и работи добре в комбинация с трансмисията, която превключва сравнително пъргаво. Единствено не ни хареса, че на моменти по наклон водачът трябва да внимава автомобилът да не потегли назад, като трябва да се намеси със спирачката (характерен проблеми при автоматиците с два съединителя). Но в общи линии автоматичната скоростна кутия буквално по нищо не отстъпва на трансмисиите от същия тип, монтирани дори на премиум модели! А както демонстрира последният ни продължителен тест с Duster – макар и с 1,6-литров атмосферен двигател, нискобюджетният SUV далеч не се оказа по-ненадежден от редица премиум модели.
Интериорът се характеризира с много добре подреден кокпит и отлична ергономия. Единствено въртящият се контролер за реглаж на фаровете е забутан ниско долу – което прави боравенето с него в движение доста трудна операция. Иначе бутоните са достатъчно големи, за да ги натискате дори и с ръкавици. Леле, за малко да забравим най-важното за IT-поколението: инфотейнмънт системата с 8-инчов дисплей е обновена – и вече е на нивото на тази при Sandero. Естествено, поддържа безжична връзка със смартфона посредством Apple Carplay и Android Auto. Два USB порта на задните седалки (опция) дават идеална възможност за „убиване“ на времето при дълги пътувания – най-вече за „зомбираните“ представители на смартфон генерацията. На нас ни допадна системата с четири камери – на предната и на задната броня, както и на всяко от огледалата (серийнo за Prestige). В най-високата линия на оборудване получавате и асистент за следене на мъртвата зона – който на практика се оказва единствената асистираща система за водача. И честно казано, досадни „помощници“ като този за следене на лентата, който постоянно се чудиш как да изключиш по пътища с много завои или при насложена маркировка, не ни липсваха особено. Защото при разни премиум модели се разсейваме повече, докато търсим как да ги спрем. Ако очаквате в кокпита премиум усещане като в SUV на Mercedes, сте сбъркали адреса – но румънците заслужават аплодисменти, защото нищо не скърца или трака, няма дразнещи фуги или пък нестабилни седалки.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ОБЯВИ ЗА DACIA DUSTER НА СТАРО
Aко поръчате пакет „Техно“ за 440 лева, получавате карта Dacia „Свободни ръце“ за безконтактно отключване/заключване и стартиране на автомобила – с тази приятна опция автомобилът се заключва автоматично, когато се отдалечаваш (и се отключва, когато се приближавате) – страшно удобна функция, ако мъкнете багаж.
И все пак, ниската цена трябва да дойде отнякъде – това се усеща например при индиректното кормилно управление, което не дава добра обратна връзка. Но от друга страна, допада на характера на Duster, който се стреми да създава успокояващо усещане при шофиране. В името на тази цел, типично по френски, е настроено и окачването, което е много комфортно. Но така и така Dacia няма спортни амбиции – което доказва и прекалено ранните намеси на ESP.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
Технически данни на Dacia Duster TCe 150 4×2 EDC • Двигател: 4-цилиндров, турбо, отпред напречнo • Работен обем: 1333 см³ • Мощност: 110 кВт (150 к.с.) при 5250 об/мин • Макс. въртящ момент: 250 Нм при 1700 оборота в минута • Задвижване: предно, 6-степенна aвтоматична трансмисия с два съединителя • Дължина/ширина/височина: 4341/1804/1693 мм • Тегло: 1263 кг • Обем на багажника: 478-1478 л • 0-100 км/ч: 9,7 сек • Макс. скорост: 199 км/ч • Разход WLTP 6,2 л/100 км • Емисии на CO2: 141 г/км • Цена: от 40 990 лв.
ИЗВОД
Рядко някой модел на пазара успява да има такова размазващо предимство пред конкуренцията си като Dacia Duster – по отношение на „цена-качество“, разбира се. Ако искате да разчитате на достатъчно пространство за семейството и не искате да се притеснявате от дупките или високите бордюри на борда на автомобил „от магазина“, Duster е разкошно предложение. Разбира се, той не е перфектен – но с оглед на цената всичките му слабости са простими.
