В предвоенните години DKW e много популярен автомобил в България, а някои от оцелелите екземпляри се използват още дълго време след това – толкова дълго, че отделни бройки изкарват на собствен ход чак до края на 80-те. Един типичен пример за това е този добре запазен образец на DKW F8, заснет в столичния квартал Красна поляна през 1985 година. По онова време елегантният кабриолет с черно-жълта каросерия все още е в движение, а оригиналният му вид е запазен до голяма степен (с изключение на предните колела и задните светлини).
Компактният модел DKW F8 (оборудван по традиция с двутактов двигател с предно задвижване), който е представен през 1939 г., е доста сходен на външен вид със своя предшественик F8, но е малко по-къс въпреки леко увеличеното междуосие. Предлага се в две основни изпълнения – базовото Reichsklasse, произвеждано само една година, и Meisterklasse, чието производство продължава до 1942 г. Буквата F в името на този, както и на всички останали довоенни модели на DKW, означава Front, което се отнася до конфигурацията на предното задвижване. Затова в някои от рекламните материали на фирмата от 1939 г. моделът е представен и като DKW Front.
Базовият модел Reichsklasse възприема същия двутактов двуцилиндров двигател от своя предшественик, който е само частично модернизиран. Работният обем вече е 589 куб.см, но мощността от 18 к.с. (13 кВт) и максималната скорост от 80 км/ч остават непроменени. Двигателят на версията Meisterklasse е идентичен с този на предходния модел със същото название, но е с работен обем от 692 куб. см. Развива мощност от 20 к.с. (15 кВт) и максимална скорост от 85 км/ч.
Мощността се предава към предните колела чрез тристепенна ръчна скоростна кутия с механизъм за заключване на свободния ход и на трите предавателни числа. Двигателят се стартира с помощта на специално устройство Dynastart, което представлява комбинация от стартер и генератор.
Каросерията е базирана върху шаси от универсален тип, което улеснява монтирането на различни надстройки. Външната обшивка на каросерията е съчетана от стоманени сегменти в централната част и дървена рамка на каросерията, покрита с плат.
DKW F8 е един от най-продаваните малки автомобили в Германия през 30-те години на миналия век, а редовното обновяване на модела е част от успешната маркетингова стратегия на Auto Union. Такива са и плановете, свързани с модерния DKW F9 с изцяло метална аеродинамична каросерия, чието производство трябва да започне през 1940 г., но след началото на войната то е отложено с няколко години.
До 1942 година, когато последният цивилен екземпляр на DKW F8 напуска монтажната линия, са произведени общо около 50 хиляди броя от този модел, част от които достигат и до българския пазар.
След войната заводът на DKW в Цвикау остава на територията на Източна Германия и през 1949 г. производството на модела е възобновено, но вече под името IFA F8. То продължава до 1955 г., като гамата от предлагани каросерии е допълнена с комби и лекотоварен модел. За този период са произведени още 26.267 екземпляра, като по силата на междузоновото търговско споразумение, около 1000 от тях са продадени в
Западна Германия. Легендарният двутактов двигател на DKW/IFA успешно продължава своята дългогодишна кариера и в емблематичния Trabant.
