2021
ПРЕЗ ИЗМИНАЛИТЕ 66 ГОДИНИ от Chevrolet се опитаха с класическа концепция с предно разположен двигател да променят елита при спортните автомобили. Първоначално ориентирани не към динамичните постижения, моделите Grand Sport от 60-те години и техният конструктор Зора Аркус-Дунтов са тези, които превръщат Corvette в спортен автомобил. И ако зависеше от Аркус-Дунтов, още третото поколение на Corvette щеше да има задно-средно разположен двигател.
Идеята за това винаги е съществувала – дълго време липсва единствено смелост за осъществяването й. Сега обаче вече е ясно, че дори и със 765 к.с. и компресорен V8 е достигнат пределът на възможностите. Porsche залага от дебюта на 911 през 1963 г. на задно разположен двигател и задно задвижване – от време на време гарнирано с включващо се задвижване на предната ос. Тук двигателят също се измества в посока средно разположен, но 6-цилиндровият боксерен мотор не успя да го постигне дори и при най-новия модел 992. За разлика от версията за дълги разстояния RSR – тя още от 2016 г. е с агрегат пред задната ос.
Любопитни сме да разберем дали със следващото поколение Porsche ще се осмели да направи онази голяма стъпка, която се очаква да издигне C8 по отношение на динамиката. Сега, тъй като Corvette се появява и с ориентирано към задницата разпределение на тежестта и двата модела търсят контакт с пътната настилка с гуми с дебелина 305 мм, нещата биха могли да станат доста оспорвани – въпреки че 911 разполага с 50 к.с. по-малко. Това, което липсва като мощност на 6-цилиндровия боксерен агрегат, се компенсира от турботягата и от лаунча а ла катапулт. Перфектни обороти при потегляне, минимално буксуване, така моделът дори изпреварва с 0,1 секунди данните на производителя при ускорение, изпреварвайки и Corvette, който не се справя добре с асфалта на пистата „Лаузицринг“, където тестващият Гидо Науман успя да постигне време от 2,9 секунди, докато на C8 са му необходими 3,5. Така че за перфектен старт C8 се нуждае от добро сцепление с асфалта, за да реализира ефективно лаунч контрола, докато 911 успява да компенсира няколко секунди с помощта на електрониката и благодарение на дълбоките резерви от мощност на турбодвигателя.
Стигаме и до най-важното: усещането от шофирането. Именно тук си личи, че при Corvette хората са направили наистина много. Край на времената на леката ръка и повлияното от тежкия Small Block управление. В C7 имахме усещането, че бутаме пред себе си масивна крепост – което по принцип си беше вярно… Сега 6,2-литровият агрегат е разположен непосредствено зад водача, монтиран ниско с цел редуциране на центъра на тежестта. По отношение на динамиката C8 е изцяло нов автомобил, фино балансиран, с екзактно управление заради преместената напред позиция на седене и с изненадващо добро сцепление на леката предница. Прибавяме и задница, която се е отърсила от склонността за танцуване на тази на предшественика. Все пак не се притеснявайте – С8 може и да презавива, но само тогава, когато водачът го иска, а не толкова непредвидимо колкото досега. Пилотът на C8 сега върти волана много повече – сякаш трябва да реагира на танцуващата задница. Адаптивното окачване Magnetic Ride се простира от такова с добър остатъчен комфорт до твърдо за пистата.
Продължете на следващата страница
