2024
Citroën CX е една от големите премиери на Парижкия автосалон, проведен в началото на октомври 1974 година. Производството и пускането му на пазара обаче започват прибързано без да бъдат решени някои основни технически проблеми. Част от първите серийни образци например все още нямат сервоусилвател, което ги прави много трудни за управление, тъй като 70% от теглото на СХ е върху предните колела. Според първоначалния замисъл автомобилът е трябвало да се задвижва от роторен двигател, който е много по-компактен и лек от стандартните ДВГ, и затова двигателният отсек е по-малък. Перспективният трироторен агрегат Comtor, разработен от Citroën, обаче се оказва много разточителен, и още през 1974 година този проект е преустановен. В края на същата година френската компания обявява фалит, който отчасти е предизвикан от недалновидната инвестиция в Comtor, както и от крупните инвестиции за изграждането на нов завод в едно от северните предградия на Париж.
Така още в края на 1974 година Citroën е принуден да се откаже от своята независимост и да стане собственост на доста по-предпазливата във финансово отношение компания Peugeot. В този период е взето решение новият CX да се задвижва от серия редови четирицилиндрови двигатели, които са сравнително икономични, но нито един от тях не отговаря на класата, теглото и габаритите на този автомобил. Масовите версии се предлагат с два основни напречно разположени двигателя от 1985 и 2175 куб. см, чиято мощност варира от 102 до 112 к.с., а максималната скорост достига 175 км/ч. (при най-скъпия модел Citroën DS, например мощността е 126 к.с., а максималната скорост – 185 км/ч).
С течение на времето обаче CX все пак започва бавно да се подобрява, макар че внедряването на ключовите елементи, с които да постигне нужната конкуретоспособност в своя пазарен сегмент, отнема години. В този период PSA Peugeot-Citroën, предлага три автомобила в представителния клас – трудно продаваемия Peugeot 604, проваления Talbot Tagora и Citroën CX, като всички те се борят за оскъдните финансови ресурси на компанията-майка. Едно от основните подобрения в гамата на СХ е свързано с внедряването на по-мощен двигател от 2347 куб. см, който преди това е използван при DS. Серийният вариант, наречен CX 2400, е представен в Париж през 1976 г., а година по-късно се появява и версията CX GTi, оборудвана с модерна инжекционна система Bosch L-Jetronic, чиято максимална мощност е увеличена до 128 к.с. През 1981 г. са добавени фабрична защита от ръжда и напълно автоматична скоростна кутия, а през 1984 г. вече има и версия с 2.5-литров турбодизелов двигател. Така Citroën създава най-бързия дизелов седан в света, способен да достигне скорост от 195 км/ч. През 1985 г. започва производството на бензиновия модел GTi Turbo с максимална скорост над 220 км/ч, благодарение на който най-накрая е използван пълният конструктивен потенциал на автомобила.
Притежаването на СХ е свързано с високи експлоатационни разходи, което с течение на времето оказва негативно влияние и върху продажбите. Но всичко това е относително, като се има предвид, че между 1974 и 1991 година моделът е произведен в 1.170.645 екземпляра, което в крайна сметка е едно много добро постижение.
