През 2026 г. Citroën BX GTi навършва 40 години от дебюта си през юли 1986 г., когато добавя спортен характер към семейството на BX
BX дебютира в подножието на Айфеловата кула и представен официално на Автомобилния салон в Париж през октомври 1982 г. Той е проектиран от италианското ателие Bertone под ръководството на Марчело Гандини. Моделът се превръща в един от най-големите успехи на Citroën с над 2,3 милиона произведени бройки до 1994 г. Именно на тази стабилна основа, след обновяването на гамата през юли 1986 г., се ражда и най-спортната му версия — BX GTi.
Четири десетилетия след своя дебют, тази модификация остава дълбок отпечатък в съзнанието на феновете като един от най-ярките модели на своята епоха. Създаден в условия на силна конкуренция в сегмента на спортните семейни коли, BX GTi успява да наложи своя уникална концепция: върхова динамика без никакъв компромис с комфорта и практичността.
Когато BX GTi е въведен в гамата като част от обновяването през юли 1986 г., той заменя BX 19 GT и BX Sport с ясна амбиция, оглавявана от дизайнера Карл Олсен (който е създал също AX и CX Series 2): да съчетае спортните характеристики на BX Sport с повишен комфорт, достоен за истински семеен седан. Това обновяване въвежда по-широки предни и задни калници, променени брони, боядисани в цвета на купето, и бели мигачи, вече подравнени с фаровете, докато цялата каросерия е преминала поцинковане за предотвратяване на корозията. С дължина от 4,24 метра, BX GTi се отличава с мигновено разпознаваем силует, със своя заден спойлер, фарове за мъгла, взети от BX Sport, отличителни тасове и специални гуми. Дискретни надписи „GTI“ върху задните колони и капака на багажника обозначават мястото му в гамата на BX.
Под капака 4-цилиндров, 8-клапанов двигател с електронно впръскване на горивото произвежда 125 к.с. и 175 Нм при 4500 об/мин — показатели, които позволяват бързо ускорение и максимална скорост, приближаваща символичната граница от 200 км/ч, с време за отсечката 0–1000 метра от 30,5 секунди, което е забележително за онези години. Тази динамика се дължи и на оптимизираната конструкция: със собствено тегло едва 1025 кг, BX GTi се гордее със съотношение мощност-тегло от 8,2 кг/к.с. — достойно за истински спортен автомобил и по-добро от това на повечето му конкуренти — което пряко допринася за неговата пъргавина и динамика на пътя.
Извън цифрите, BX GTi допада с лекотата си на употреба в ежедневието, предлагайки отлична практичност и отговаряйки както на очакванията на страстните шофьори, така и на практическите нужди при редовна употреба.
Вярна на наследството на марката, версията BX GTi разполага с емблематичното хидропневматично окачване, което тук е по-стегнато в сравнение с останалите модификации от гамата BX, за да подчертае спортния му характер, без да прави компромис с комфорта. Четири дискови спирачки, сервоусилвател на волана и ABS като опция подобряват пътното поведение, което е едновременно отзивчиво и сигурно. Тази технология ефективно абсорбира неравностите по пътя, осигурявайки безупречно поведение дори при висока скорост. За разлика от някои свои по-радикални конкуренти, BX GTi успява да запази отлично ниво на комфорт, без да губи от динамичния си характер. Това съчетание е една от основните му силни страни и играе ключова роля за неговия успех.
Усещането в купето се допълва от изключително богато оборудване за онова време: регулируеми по височина велурени седалки, електрическо огледало от страната на пътника, централно заключване, специален инструментален панел с шест циферблата, сигнализация за незатворени врати и радиоподготовка. Като допълнителни опции Citroën предлага също кожен салон, електрически шибедах, бордови компютър, алуминиеви джанти, климатик и Hi-Fi пакет — достатъчно да превърне BX GTi в перфектния автомобил за динамичния млад професионалист, еднакво подходящ както за дълъг път, така и за ежедневието.
През годините BX GTi се развива, за да бъде в крак с технологичния напредък.
Основна повратна точка настъпва през моделната 1988 година с появата на BX GTI 16-Valve, задвижван от изцяло новия двигател XU9J4 с обем 1905 куб. см, развиващ 160 к.с. при 6500 об/мин. Максималната му скорост достига 218 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,9 секунди, като ABS вече е част от стандартното оборудване. Външно 16-Valve се отличава с по-динамична визия, брони в цвета на купето с черни лайстни, нови прагове и алуминиеви джанти с високоскоростни гуми Michelin. Окачването е с нови настройки, за да отговаря на повишената мощност на тази версия. Интериорът е изцяло в черен цвят, със седалки с подобрена странична опора и трилъчев спортен волан.
8-клапановия GTi остава в гамата – в комбинация с 4х4
През 1989 г. към гамата е добавена нова версия на 8-клапановия GTi: BX GTi 4X4, която предлага изключително стабилно поведение на пътя и впечатляващи възможности върху лоши настилки. Системата за перманентно задвижване на четирите колела се състои от разпределителна кутия отпред и диференциал с повишено вътрешно триене на задния мост, с разпределение на въртящия момент 53/47 % между предния и задния мост. Електрическо управление позволява блокиране на централния диференциал, за да помогне на автомобила да се измъкне от най-трудните ситуации.
GTi продължава да се развива през годините: от 1990 г. цялата гама е адаптирана за работа с безоловен бензин, което намалява мощността до 123 к.с. През юли 1991 г. алуминиевите джанти и спортният волан от модела 16-Valve стават стандартни, докато сервоусилвателят на волана се въвежда серийноза цялата гама, заедно с подобрена шумоизолация. Година по-късно, през юли 1992 г., климатикът също става част от стандартното оборудване, както и черната тапицерия и 66-литровият резервоар за гориво за цялата гама BX. Накрая, през юли 1993 г., с масовото въвеждане на катализатора, BX GTi се оттегля от пазара и е свален от каталога, с което завършва едно десетилетие, през което Citroën непрекъснато внедряваше иновации и нови технологии.
