BMW М5: тест на 4х4 срещу задно

Знаете ли какво е хубавото в нашия супертест? Че човек може да го приложи във вече познати автомобили, така че след вече направена дейност по сравненията да навлезе малко по-навътре във фините разлики. А знаете ли какво му е хубавото на новото BMW M5? Че именно точно в такъв аспект си заслужава да му обърнете внимание! М5 няма нужда да демонстрира дали е по-добро – то вече го направи в съревнование с Cadillac CTS-V, Меrcedes-AMG E 63 S и Porsche Panamera Turbo.

Въпросът, който искаме да „разконспирираме” този път, е в много по-голяма степен как М5 постига динамичните си таланти. Все пак време от 1:34,57 на пистата Заксенринг не се постига току-така – особено от подобен седан за дълъг път. Първите ни впечатления ни карат да предположим, че новата М-система за 4х4-задвижване е основният „виновник” за прекрасните постижения. Дали обаче силата на М5 е единствено в предаването на мощност към четирите колела? За да разберем, сравнихме как се представя М-ката в режим 4х4 и на класическото за марката задно. Чарът на последното М5 e, че чисто технически ни позволява да направим точно тази съпоставка!

За целта водачът трябва да заяви съгласието си, като деактивира напълно ESP. Чак тогава на централния дисплей се показва менюто на задвижването, което освен 4WD и 4WD SPORT предлага и 2WD-режим. Налага се само да потвърдите – и всичко се връща постарому! Единствено на кантара 4х4 не може да бъде „пренебрегнато” толкова лесно. Човек трябва да се примири с факта, че кара автомобил с двойно задвижване. Другият вариант е да залегне под колата и да „ампутира” задвижващите компоненти за предната ос – като по този начин ще спести 60 кг и вероятно ще отключи цяла армада от съобщения за грешки на арматурното табло. Ние ви съветваме да си спестите усилията – защото дори с 4х4, новото М5 е с 40 кг по-леко от предшественика си (1890 срещу 1930 кг).

За всичко това хората от М GmBH заслужават аплодисменти – но не само те. Ясно е, че капак от алуминий намалява теглото, както и карбоновият покрив, който досега имаха „правото” да носят единствено М3 и М4. Кормилната система, двигателят и ауспуховата уредба също са с някой и друг грам по-леки. Но всичко това са „трохи” в сравнение с архитектурата на новата Серия 5, която намалява теглото със 100 кг само благодарение на голата каросерия.

На дългата 2,1 км Заксенринг с изключено 4х4 най-потентната „петица” е по-бавна с 2,34 сек на обиколка. Когато мощност се подава само към задните колела, М5 е почти двойно по-тромаво при доускорението 80-120 км/ч – 5,6 срещу 10 секунди! „Спринтовете” от спряло положение също са по-времеемки, когато 4-те колела не „захапват” асфалта – с до 0,8 сек (0-300 км/ч).