Автомобилният имидж на Западна Германия винаги е бил асоцииран с престижни марки като Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Нейната автомобилна индустрия обаче има и по-неизвестна, но доста забавна страна, която може много добре да бъде онагледена от марката AWS (Automobilwerk Walter Schätzle). Предисторията й започва в края на 60-те години, когато производителят на резервни части Bädeker и бившият дилър на Borgward Валтер Шетцле обединяват сили, за да възобновят прекратеното производство на Goggomobil. Шетцле разработва фундаментално нова концепция на модулен автомобил, базиран на стандартна механика на Goggomobil, при който максимално опростените като форма компоненти на каросерията могат да се сглобяват бързо и лесно върху носеща конструкция от квадратни тръби, свързани с алуминиеви втулки. Външните панели представляват геометрични пластмасови листове със специално покритие, разработени от фирмата Salzgitter AG, което значи, че не е имало нужда от боядисване. Използван е стандартен 2-цилиндров двутактов двигател от Glas с работен обем 293 куб. см и мощност 15 к.с. Скоростната кутия е 4-степенна, а спирачките са хидравлични на четирите колела. Максимална скорост на AWS достига 89 км/ч.
Новият автомобил е наречен „Shopper“, което означава „пазарска количка“, и до голяма степен маркира основния му периметър на действие. Но дизайнът не се ограничава само до това – обмислят се и всякакви други приложения, включително и такива, предназначени за пазарите на развиващите се страни. Дори федералните въоръжени сили проявяват интерес и провеждат тестове за установяване на пригодността му като леко превозно средство за въздушно-десантните войски.
Първият прототип е показан пред публика през 1970 г., като скоро след това са изработени на ръка още няколко екземпляра. Шетцле първоначално започва да прави малки серии в Хесен, но не разполага с достатъчно собствен капитал. Затова през 1973 г. премества дейността си в Западен Берлин, където може да се възползва от възможността за получаване на субсидии. Въпреки че маркетингът е силен, интересът към този автомобил е незначителен, и в крайна сметка нищо не се получава. През юли 1974 г., след като успява да направи общо около 1700 превозни средства, AWS обявява фалит. Междувременно Бундесверът също избира различно решение за въздушно-десантните войски, и ги оборудва със сгъваемия микроавтомобил KRAKA (който между другото, също е продукт на Goggomobil, макар че се произвежда по лиценз в Нюрнберг и се оборудва с двигател на BMW). Дали концепцията на AWS е била добра, е спорен въпрос, за който няма еднозначен отговор.
