Audi RS 4 Avant B5: шедьовър на инженерното изкуство

Преди 25 години се появи първото RS 4 Avant. Audi направи бум в инженерното изкуство със спортното комби

Серийно комби с 381 к.с.: през 2000 г. светът още не беше виждал подобно нещо. След това quattro GmbH произвежда Audi RS 4. Повече мощност от това просто не е възможна. RS 4 е сред крайъгълните камъни на quattro GmbH. И така до днес.

Става дума за онова свистене. Натискаш веднъж за кратко педала на газта и имаш усещането, че Дарт Вейдър се е скрил под капака на двигателя и си поема въздух. Но вместо наместника на тъмните сили, под капака „диша“ 2,7-литров V6-битурбо двигател. Той се нуждае от доста въздух, за да активира тези 381 к.с. в диапазона от 6100 до 7000 оборота.
Това, което днес звучи като спортен автомобил, преди 25 години е абсолютна лудост. При това в комби: Audi RS 4 Avant (B5). Audi показва първата студия през септември 1999 г. на изложението IAA, а през март 2000 г. търговците започват да приемат поръчки, а през май 2000 г., или точно преди 25 години, първите екземпляри на Audi RS 4 Avant се появяват по пътищата. Audi прави истинска революция в инженерното изкуство. Всъщност проектът е дело на спортното подразделение quattro GmbH: мощното комби на базата на S4 е първият цял автомобил, създаден и сглобен от quattro GmbH. Но вместо Coupé с две врати разработчиците под ръководството на легендата на Audi Улрих Хакенберг избират комби – не на последно място и заради традицията.

Още предшественикът Audi RS 2 (1992 до 1994 г.), произвеждан при Porsche, крие своя мощен 5-цилиндров двигател под капака на каросерия на комби. Оттогава мощните и бързи комбита се наричат RS Avant. Шефът на техническия отдел на quattro GmbH Щефан Райл има мисия: иска да покаже какво е възможно по отношение на техниката. С RS 4 Avant B5 на базата на S4 Avant Audi увеличава мощността още повече в рамките на 14 месеца. Audi забелязват с предшественика RS 2, че има пазар за малка серия от мощни комбита. „Audi RS 4 B5 е логичното и последователно усъвършенстване на една успешна концепция. Вместо обаче както при RS 2 с Porsche да произвеждат модел в джойнт венчър, Audi основават с quattro GmbH собствено спортно подразделение“, обяснява Франк Вилке, управител на специалистите на тема олдтаймери Classic Analytics.

Хитроумен ход. Мощното Audi прави впечатление още в състояние на покой. 18-цолови джанти, издадени калници, смъкната с 20 милиметра каросерия, както и внушителни предна и задна брони. Посредством три големи вентилационни отвора в предната броня V6- битурбо двигателят жадно засмуква въздуха. Двата странични отвора осигуряват въздух за турбините, а средният – за задвижването. Истински мощен агрегат. 2,7-литровият V6-битурбо мотор на S4 е собствена разработка на Audi, а британската тунинг фирма Cosworth Technology преработва двигателя. По-голяма спрямо S4 турбина осигурява свеж въздух за цилиндрите, а отделни бобини на запалването гарантират достатъчно енергия за запалителните свещи. Британците са преработили и всмукателните и изпускателните канали, като са увеличили и налягането на пълнене от 0,9 атмосфери в S4 на 1,2 атмосфери. Силата се предава към трансмисията от подсилени бутала и колянов вал. Резултатът е 381 к.с. и 440 нютонметра. За сравнение: представеното през 1999 г. Ferrari F355 предлага идентична мощност, а продаваното от 2001 г. Porsche 911 Carrera (996) разполага със „само“ 300 к.с. „Audi остава верен на себе си с още по-високата мощност при RS 4“, казва Франк Вилке.

За да не се превръща мощността в пушек в калниците, от Audi разпределят голямата мощност посредством шестстепенна трансмисия към четирите колела. Инженерите са направили предавателните отношения на трета и четвърта предавка със седем процента по-къси, за да получи тежащият 1620 килограма автомобил повече тяга. Въпросът при RS 4 Avant обаче не е „с колко“, а „как“. След старта V6 двигателят започва да ръмжи плътно в ниските тонове, а механичната скоростна кутия сортира предавките твърдо, изисквайки здрава дясна ръка. С малко повече газ комбито потегля вихрено. Още от 2500 оборота в минута на разположение са 440 нютонметра максимален въртящ момент – комбито се движи уверено, без да демонстрира излишна мощност. Ако се наложи, можете да спринтирате от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунди и до 200 км/ч за 17 секунди. Гумите са с размер 255/35 ZR 18, а краят на ускорението идва при 250 км/ч – преди 25 години значително по-бързи са само Porsche 911. Без електорнния ограничител биха били възможно дори 290 км/ч.

За здраво захапващото спиране са необходими освен трениран прасец на десния крак и по-големи спирачни дискове. Отпред дисковете са 360-милиметрови, отзад – 312-милиметрови. Да се движат бързо по права линия могат много мощни автомобили, но в завоите се отделя зърното от плявата. Инженерите от quattro са настроили мощното комби след изминати 8000 километра на Нордшлайфе и 26 000 километра на италианската писта Нардо. По онова време това е било достатъчно. Достатъчно е и днес.

Благодарение на директното управление комбито завива изключително пъргаво, остава дълго време неутрално, докато благодарение на солидното сцепление се устреми вихрено напред. Няма поднасяне на задницата, няма вибрации, няма нищо. Едно чудесно настроено спортно окачване с остатъчен комфорт – добра комбинация от седан и спортен автомобил.
Вътрешното пространство също е със спортна настройка: спортни седалки Recaro, спортни декоративни лайстни в черно или от карбон, спортен волан и декоративни алуминиеви пръстени. Нещо важно: разграфеният до 310 км/ч скоростомер. Първото RS 4 определя стандартите за бъдещите поколения. Освен високата мощност това са преди всичко спортното окачване, големите колела и внушителните калници.

Две трети от Audi RS 4 се сглобяват в Инголщат, без броните, праговете и интеркулера. Едва в Некарзулм RS 4 се финализира на ръка от 50 работника. През следващите 15 месеца на ден се произвеждат по 25 автомобила. Въпреки доста щедрата цена – Audi предлага мощното комби за 129 000 германски марки, а от пролетта на 2001 г. quattro GmbH предлага спортен пакет със състезателни седалки, смъкнато с десет милиметра окачване, дебели стабилизиращи щанги на задната ос, вентилирани спирачни дискове със спортни спирачни накладки и спортна ауспухова уредба. Доплащането за това Audi RS 4 Avant Sport: 7740 германски марки.

След година и половина производството на RS 4 отново е преустановено. Кратко, но всъщност твърде дълго. Тъй като Audi са изненадани от успеха на екзотичния модел, първоначално планирайки само 3000 автомобила. Накрая продажбите са удвоени. Общо са произведени 6046 автомобила, които, както тогава, така и днес са високо ценени. Както и неповторимият звук на дишането на Дарт Вейдър под капака.

Технически данни

Двигател V6, битурбо Работен обем 2671 куб.см Мощност 280 кВт (381 к.с.) при 6100 до 7000 об./мин Макс. въртящ момент 440 Нм при 2500 до 6000 об./мин Задвижване перманентно двойно quattro/ механична 6-степенна трансмисия Д/Ш/В 4525/1799/1386 мм Спирачни дискове 360 мм отпред, 312 мм отзад Гуми 255/35 ZR 18 Тегло 1620 кг Ускорение 0-100 км/ч 4,9 сек 0-200 км/ч 17 сек Макс. скорост 250 км/ч Разход 17,0 л/100 км (комб.) Емисии CO2 288 г/км (комб.) Цена 129.000 марки (май 2000) Пазарна цена: 99 000 лв.

Извод

С RS 4 Avant B5 е Audi е създало абсолютно мощно комби, което ни въодушевява и до днес. Комбинацията от спортен двигател, стегнато окачване, добра изработка, много място и комфорт е уникална за онова време – продължава да е така и днес. За съжаление както навремето, така и сега тези автомобили струват цяло състояние.