Новото Audi A6 отпразнува динамичния си дебют на българска земя – и ни впечатли особено много в електрическия си вариант e-tron
Ако автомобилът мечта за вас е комби, има голяма вероятност той да се нарича A6 Avant. Последната генерация на модела впечатлява не само с типичните за Audi върхово качество в интериора и внимание към детайла, но и с голямото многообразие от версии – „мек“ хибрид, „чист“ бензин, дизел или изцяло на ток (макар и на друга платформа). Отделна публикация би следвало да посветим само на светлините: всеки от фаровете има по 48 отделни LED-сегмента, а всяка от задните светлини – по 198 OLED блока! Благодарение на това дизайнерите успяват да постигнат спиращ дъха дизайна и да конфигурират светлините в унисон с активния дигитален подпис. Така например при пускането на „аварийките“ отзад оформените като стрела блокове се превръщат в триъгълници. Отделно самият потребител може да избира каква визия да възприемат самите светлини. Но сега нека се концентрираме върху задвижването.
6-цилиндровият агрегат в тестваното от нас 3.0 TFSI разполага с 270 кВт (367 к.с.) благодарение на частична електрификация. Системата MHEV plus (мек хибрид) подпомага двигателя с вътрешно горене, подобрява динамиката и комфорта при работата на кутията с два съединителя, и разбира се – намалява CO2-емисиите. Системата се състои от три важни компонента: 48-волтова батерия, задвижван с ремък стартер-генератор и генератор с интегрирана електроника. Генераторът позволява паркиране и маневриране изцяло на ток – така можете да демонстрирате екологичната си съвест пред съседите. Също и при бавно движение в града, в постоянен трафик, например по междуградски пътища, както и при навлизане в следващото населено място A6 Avant може да се движи електрически. Освен това генераторът осигурява допълнителен въртящ момент в максимален размер 230 Нм и мощност от до 18 кВт (24 к.с.) при потегляне или изпреварване, а при спиране генераторът рекуперира енергия – с до 25 кВт. Най-същественото предимство на цялата тази техника обаче са по-плавните реакции на автомобила – т.е. „изглаждането“ на работата на трансмисията S-tronic. И все пак – Audi A6 е поредният автомобил от по-високите класове, при който оставаме възхитени от повишения комфорт, който изцяло електрическата модификация предоставя в сравнение с тази на ДВГ (макар че в случая A6 и A6 e-tron използват различни платформи).
Като по релси
Оборудваният с опционалната втора рейка тестови автомобил следва толкова прецизно траекторията в завоите, че на моменти водачът дори получава фалшивото усещане, че задницата губи сцепление. А в действителност по планински отсечки с много завои исполинът се държи много по-добре, отколкото бихте очаквали при голямо комби. От Audi се гордеят много със завиващите задни колела, за които трябва да доплатите 2801 лева – защото при ниски скорости се отклоняват максимално с 5 градуса (повече, отколкото при конкуренцията от страна на Mercedes и BMW). Опцията All-wheel steering намалява диаметъра на завой до 11,3 м – впечатляваща стойност за автомобил с дължина почти 5 м.
Друга важна опция е адаптивното въздушно окачване за 3873 лева – защото с него A6 се справя много адекватно с предизвикателствата на пътната настилка по родните пътища. Плюс при версията на ДВГ е по-ниският под на задната седалка – все пак тук няма батерия, която да ви принуждава да свивате коленете си. При тестовото A6 e-tron Avant ни допадна и панорамният стъклен покрив с технологията PDLC (полимерен дигитален течен кристал) за 5219 лева, който може да променя своето ниво на прозрачност по-бързо от електрохромно стъкло – и дори да се разделя на 9 сегмента. Благодарение на иновацията необходимостта от щора отпада.
Почти 5 м дължина – осезаема само при вътрешното пространство, но не и по завоите
Avant сега е 6 см по-дълъг от преди, така че външната му дължина в момента е 4,99 м. Междуосието е запазено относително непроменено с 2,93 м. Височината е горе-долу непроменена, а в същото време моделът е с 1 см по-тесен спрямо предшественика си. Т.е. ширината е вече само 1,88 м. Но нека не забравяме да хвърлим поглед и към товарния отсек. Всъщност абсолютно задължително за едно комби. Обемът е една идея по-малък в сравнение с предшественика или конкретно 466 литра имаме на разположение при мекия хибрид, а 503 литра при класическото бензиново Audi. Като всичко това може да се увеличи до 1524 литра. Вторият ред между другото може да се прегъне в съотношение 40:20:40, което означава че съвсем спокойно сгъвате само средното място, за да си поставите там например ските и щеките. Наистина много практично!
На волана ни посреща новото лого на Audi. То изглежда приятно, изчистено, не се натрапва – но сякаш му липсва онази тежест, които четирите ринга в сребристо носеха при моделите отпред двадесетина години. Като цяло доста от нещата в кокпита са ни вече добре познати. Така например извитият дисплей сме виждали вече и при други Audi-та. Диагоналът на централният монитор е 14,5 инча, докато този на дигиталния кокпит е 11,5 инча, като и двата работят с най-новата информационно-развлекателна техника, която се предлага от хората в Инголщат. На когото това обаче не е достатъчно, има възможност най-важните динамични данни като например скоростта или информацията от навигацията, да си показват директно върху Head-up дисплея. Опционално за пътника до водача се предлага също така още един екран. Този екран функционира аналогично на монитора в кокпита. По този начин пасажерът до шофьора може да си гледа филми по време на път или пък да си визуализира навигацията, като най-същественото е, че всичко това не разсейва водача благодарение на наличния Privacy или личен режим, който превръща екрана за шофьора просто в черна повърхност.
Близо 120 хил. лева за базовата модификация
За родния пазар цените на комбито стартират от 119.511 лева (с малко над 5000 лева повече в сравнение с лимузината). Срещу тази сума получавате „чист“ 2-литров бензин с 4 цилиндъра и работен обем 2 л. 2.0 ТDI (за момента 3.0 ТDI V6 все още не се предлага) стартира от 131.192 лева.
Конвенционалното A6 с ДВГ…
Трансмисията при всички изпълнения с ДВГ е 7-степенна с два съединителя S tronic – вариант с хидротрансформатор, какъвто използваха предишните поколения на модела, вече не се предлага. И именно тази особеност превръща електрическата модификация A6 Sportback e-tron quattro (от 154.488 лева) в черешката на тортата сред гамата на марката. Тя не само разполага с 428 конски сили, но и се придвижва по-плавно от която и да било модификация с ДВГ. И това подхожда идеално на луксозния характер на А6. При това топмодификацията (преди S6) се оказва с близо 12 хил. лева по-изгодна от 3.0 TFSI. Но преди да продължим, бързаме да ви успокоим: в близко бъдеще се очаква и 3.0 TDI – агрегатът, на който българският пазар особено много държи.
