AMG C 63 S: здрав дуел между братя


31
окт.
2018

След първите впечатления ролите между седана и Coupé-то на AMG C 63 S изглеждаха отчетливо разпределени. На пистата Заксенринг обаче палачинката се обърна.

Изходът от този вътрешен тест между получилите фейслифт модели на C 63разбира се трябва да се реши на пистата – включително и с оценка на преработените окачвания и новите 9-степенна автоматични трансмисии.

Още след няколко бързи обиколки сме готови с резюмето: седанът показва по-ранна тенденция към свръхзавиване, окачването му е с прекалено мека настройка за каране по пистата. Затова пък Coupé-то вземаше завоите много по-ангажирано. От AMG правят често тестове на Заксенринг и са отпечатали върху ламинираните листа с технически данни на тестовите автомобили най-добрите времена за обиколки. Разходите, които правят хората от AMG за разграничаване на моделите в рамките на семейството на C 63, са огромни. Още повече, че с фейслифта освен Coupé и седан, ще се предлагат и кабриолет и комби в нормалната и в S-версията. Такова разнообразие не предлагат нито Audi, нито BMW.  Наистина сваляме шапка на хората от Афалтербах, които успяват за много кратко време да пуснат поредната AMG-версия на модел на швабите. Техническите разлики след фейслифта на C 63 S Coupé и седан остават непроменени: моделът с две врати запазва собствената си задна ос, по-широката предна и задна следи, както и по-късите предавателни отношения.  При идентично междуосие Coupé-то е с над 4 см по-широко в сравнение с разполагащия с по-тесни гуми седан.  Предимство по отношение на пърформънса, който във всекидневието се изразява под формата на по-лош комфорт на возене и малко по-високо ниво на оборотите.

При директното сравнение седанът возеше значително по-комфортно: по-дългите предавателни отношения използват по-ефективно големия въртящ момент на V8 агрегата, при което се получава още по-уверено усещане при ускорение. задвижването оставя по-добро впечатление при дългите преходи по магистралата. И то, въпреки че в комфортен режим и двата варианта на 63 с нежелание и с много нежно боравещ десен крак могат да бъдат накарани да превключват по-рано на по-висока предавка.

Особено по лоши пътни настилки комфортът на возене е по-добър от този на Coupé-то. Едва при скорост над 220 км/ч седанът се отличава с шум от предната колона. Експлозивният въртящ момент определя усещането зад волана по всяко време. При спринта до 100 км/ч Coupé-то губи десета от секундата. Причината: също както и при старата 7-степенна MCT трансмисия, новата 9-степенна предавателна кутия предава мощта на 700-те нютонметра максимален въртящ момент по-лошо от седана към асфалта въпреки по-широките гуми заради по-късата първа предавка. Друг недостатък: заради по-късите предавателни отношения при превключване на по-висока предавка оборотите винаги отскачат до над 5000, а електрониката спира устрема на турбото. До скорост 200 км/ч Coupé-то губи още две десети от секундата спрямо седана. Накрая установяваме, че двете версии на  63 са точно на нивото на своите предшественици. Единствено при междинния спринт моделът с две врати е по-бърз, въпреки че тук двата модела се възползват от допълнителните режими на движение и ускоряват доста бързо.

На кантара прощаваме наддадените по 20 килограма в сравнение с тестваните предшественици. С тегло от 1751 към 1805 килограма седанът си остава по-лекият автомобил, докато натоварването на осите и при двата модела е останало непроменено – в съотношение 55:45 процента.

 

Извод: „Докато C 63 S седан е станал по-достъпен и по-бърз, Coupé-то този път не успява да предаде към асфалта динамичната добавена стойност, обещана ни от AMG – жалко!“

 

Още по темата

Card image cap
Panamera Turbo S e-Hybrid: 400 000 лв. за най-бързата хибридна лимузина

26
юли
2017

Porsche преоткрива Panamera Turbo S. Благодарение на електрическо подпомагане Turbo S генерира 680 к.с. и получава титлата най-бърза хибридна лимузина в света

Card image cap
Първи впечатления от обновения Golf с 310 „коня“

28
мар.
2017

С фейслифта си Golf R получава не само десет конски сили повече, но и опционално полусликове и ауспух Akrapovic

Card image cap
Новото Audi RS 5 – мощно като локомотив!

23
юни
2017

Новото Audi RS 5 ще бъде с 6, а не с 8 цилиндъра както досега. AUTO BILD тества купето с 450 к.с. и ви предлага цялата информация за него!

Card image cap

В последния брой:

Архив >