Автомобилният производител от Инголщат ни покани да изпробваме колко ефективно е почти готовото за серийн производство Audi A2 e-tron. Още при сядането зад волана веднага си задаваме въпроса: ще успее ли моделът да постигне култовия статус като предшественика си?
Точно преди 26 години Audi пое риск с A2 – и това начинание се отплати само в ретроспекция, т.е. – от гледната точка на нашето време. Като визионер и пионер по отношение на техника, моделът беше израз на мотото на марката Vorsprung durch Technik (от немски – прогрес чрез технологии). Високата цена и аеродинамичният, но и странен дизайн на Люк Донкерволке обаче не успяха да донесат желания търговски успех. До 2005 г. малко над 175.000 купувачи се бяха решили да вкарат в гаража си малкото космическо чудо – и производството на модела беше спряно. Днес обаче А2 вече има култов статус.
Четвърт век след „оригинала“ Audi прави нов опит с A2, като този път добавя към името на модела означението e-tron. То показва, че тук задвижването е изцяло електрическо – напълно в съответствие със стратегията за бъдещето на марката с четирите ринга.
Нашето тестово шофиране започва в Копенхаген и ни отвежда през моста Йоресунд до Швеция, чак до южното крайбрежие. По този маршрут ще се запознаем с новия базов модел Audi, позициониран под Q4 e-tron.
A2 e-tron – вдъхновен от оригинала
Дизайнът на A2 e-tron е успешна интерпретация на линиите на оригинала. Къси надвеси, заоблена предна част, спускаща се линия на покрива, остра задница и елегантен страничен профил без (!) дръжки на вратите създават цялостно впечатление за хармония. Това е истинска модерна икона! Audi заменя дръжките с „куки за дрехи“, подобни на тези при Ford Mach-E и Volvo EX60.
Това решение със сигурност няма да се хареса на всеки. При това нетрадиционните дръжки не допринасят за ниския коефициент на аеродинамично съпротивление (cW) от 0,24, който Audi постига чрез други трикове: oтзад има цели три малки спойлера (на задния капак, аеродинамичната бленда и на бронята) отвеждат въздуха по оптималния начин. Те биват допълнени от специални капаци на носачите и спойлерите на колелата. Аеродинамичните джанти и дори по-плоските надписи на гумите трябва да намалят допълнително аеродинамичното съпротивление – а с него – и разхода на енергия.
Обещаващо ниска консумация
Благодарените на така наречените Air Curtains с L-образна форма в предната броня, Gap Reducer-ите пред и Gap Breather-ите зад предните колела Audi обещава оптимално отвеждане на въздушния поток около предните колела. В живописната Южна Швеция няма как няма как няма как да проверим веднага колко ефективно е това. Засега ще следим само показанията на арматурното табло за разхода на енергия. След каране на кратък участък по магистралата, много извънградски пътища и преминаване през множество села, нашето A2 e-tron със задно задвижване, 190 к.с. и батерия с капацитет 61 кВтч (58 кВтч нето) компютърът отчете консумация около 11,5 кВтч – и това е доста обещаващо. Някои колеги са се постарали да карат по-икономично – и били постигнали дори 11,4 кВтч.
Който се стреми към крайностите и дава максимален приоритет на ефективността, както ние, ще бъдат възнаградени от A2 e-tron с временни 10,9 кВтч. Тези показатели обаче са постигнати при идеални условия – 22,5 градуса по Целзий и типичния за Швеция спокоен трафик – което не се среща винаги. Новият модел от Инголщат е израз на върхова икономическа ефективност, тъй като позволява и двупосочно зареждане. Или казано с други думи, може да захранва хладилника ви, ако токът у дома спре.
Зареждане с до 105 кВт
И като стана дума за зареждане: то може да става максимално с до 105 кВт – и тогава ще ви бъдат необходими около 26 минути, за да „напълните“ автомобила от 10 до 80 процента. Не е рекордно постижение, но е приемливо на фона на конкуренцията. По шведските пътища култовият модел версия 2.0 се представя отлично, като вози комфортно и се придвижва плавно на 19-цоловите си алуминиеви джанти. Автомобилът е и изненадващо пъргав, прикрива теглото умело си и осигурява прецизна и безпроблемна управляемост.
Първото ни тестово шофиране на Audi A2 e-tron през Южна Швеция се проведе при перфектно време, предимно по извънградски пътища, като постигнахме разход на електричество от около 13 кВтч на 100 км.
Изключително похвалнa e премиум акустиката. Audi все още не разкрива интериорния дизайн, но дори маскираният интериор подсказва, че A2 e-tron се придържа към актуалната дизайнерска философия на марката. А това означава преди всичко наличие на два големи дисплея, от които се управляват повечето функции. Забелязахме някои разлики в централната конзола. Под арматурното табло има гнездо, което вероятно осигурява място за безжично зареждане на два смартфона. Хората от Audi са облекли горната част на вратите в мрежеста материя – стилна и съвременна. Дори по-високите пътници ще се радват на достатъчно място отзад – в това отношение новото A2 не отстъпва на предшественика си.
38.200 евро за базовия вариант
Audi иска 38.200 евро за базовия модел със 170 к.с. и нетен капацитет на батерията вероятно 52 кВтч. Тази цена включва богато серийно оборудване с LED фарове, 18-цолови джанти, навигация, камера за задно виждане и пълен набор от асистиращи системи.
По-високо са позиционирани версиите със 190, 231 и 326 к.с., при които капацитетът на батерията е съответно 58 кВтч бруто и 79 кВтч нето. Благодарение на това A2 e-tron трябва да постига максимален пробег до 649 километра.
Извод
Въпреки че A2 e-tron не е истински пионер като предшественика си, моделът се радва на култов статус още преди пускането си на пазара. С дизайна си той е разкошно допълнение в скучния сегмент на електрическите компактни модели.
