2021
АКО ТРЯБВА ДА БЪДЕМ ЧЕСТНИ – не сме очаквали от Toyota пускането на пазара на толкова приятна за шофиране машина. При това толкова последователна: екипът от WRC на Томи Макинен е разработил GR Yaris на рали база. Данните на японската машина: 261 к.с. от 1,6-литров турбо 3-цилиндров агрегат, 360 Нм, 5,5 сек за спринта до 100 км/ч и електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч. Покрив от карбон, врати и капаци от алуминий. Перманентното двойно задвижване GR Four изпраща в зависимост от режима въртящия момент чрез раздатъчна кутия към предните или задните колела (в нормален режим 60:40, в спортен режим 30:70, Track 50:50). Така Sport означава режим за малък дрифт, а Track – оптимален за поддържане на траекторията.
С пакет High Performance торсен диференциал разпределя – както отпред, така и отзад – въртящия момент между лявото и дясното колело. 1600-кубиковият мотор реагира спонтанно на командите с педала на газта, като се развърта до малко преди 7000 оборота необичайно линейно. Комбинирали са го с превъзходна 6-степенна механична трансмисия с къси ходове на скоростния лост – стегната, без да влиза трудно. При спирането GR също показва своя потенциал. Вентилираните четирибутални предни спирачни апарати спират безупречно и дори след голям брой обиколки запазват константното си действие. Още по-впечатляваща е стабилността при спиране. Yaris се управлява лесно с волана при рязко спиране – без задницата да става прекалено нервна. Единствено в средно бързи завои задницата става малко нервна, ако боравите рязко с газта. Това е така, за да се редуцира радиусът на завой без много въртене на волана. Именно в такъв случай професионалистите говорят за „завиване в същата посока на задницата“.
Още преди апекса на завоя можем да даваме газ, а за останалото ще се погрижат блокажите на диференциалите. А за дрифта? На сух асфалт е почти невъзможен без трикове, тъй като двигателят не разполага с достатъчно мощност за фино свръхзавиване, благодарение на мощността, а спортният режим на движение не изпраща повече от 70 процента от въртящия момент към задните колела. По този начин предните колела на GR Yaris целенасочено сдържано са устремени по правата. Системата за двойно задвижване теоретично може да разпредели и 100 процента от мощността към задната ос, но посредством режимите на движение „японецът“ е лишен от този талант. Върху чакъл или мокра настилка е достатъчна дори и една провокирана загуба на сцепление – било то чрез педала на газта или волана. Приятно стегнатото и прецизно управление улавя „японеца“ по всяко време сигурно. А къде е уловката? Струва поне 75 000 лв. (в Германия) – доста пари за малък автомобил, но с оглед на това, което той предлага, си е направо изгодно. Скъпи пилоти от Evo или WRX: това е законният наследник.
Toyota GR Yaris (пакет High Performance)
ДВИГАТЕЛ 3-цилиндров турбомотор, отпр. напр. • РАБОТЕН ОБЕМ 1618 cм3 МОЩНОСТ 192 кВт. (261 к.с.) при 6500 об/мин • МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ 360 Нм при 3000-4600 об/мин • ЗАДВИЖВАНЕ двойно/6-степенна механична трансмисия• Д/Ш/В 3995/1805/1455 мм • СОБСТВЕНО ТЕГЛО 1310 кг • ОБЕМ НА БАГАЖНИКА 174 л 0–100 КМ/Ч за 5,5 сек • МАКСИМАЛНА СКОРОСТ 230 км/ч (ограничена) • РАЗХОД НА ГОРИВО 8,2 л/100 км • CO2 186 г/км • ЦЕНА от 75 000 лв. (за Германия, с пакет High Performance)
ИЗВОД
„Куниоиттаминен“ – това означава респект на фински език. Toyota и екипът за развойна дейност на Томи Макинен са направили в лицето на GR Yaris нашата кулминация на тема удоволствие от шофирането за 2020 г.
