2024
Новото Ferrari 12Cilindri e модел, много просто ей така, кръстен на своя двигател. Хората са се чудели какво име да изберат, не им хрумнало нищо достатъчно хипстърско, но щом колата е с 12 цилиндъра, нека просто така да се казва и тя самата. По принцип избягваме да говорим за дизайн, защото това е нещо субективно, едни го харесват, други – не. Но при този автомобил ще допуснем изключение. Това, което хората тук са успели да измайсторят, е един от най-красивите автомобил, който някога е правен.
Отпред много ясно дизайнерски цитира Daytona. Този екстремно дълъг, изваян като скулптура преден капак, но всъщност истинският магнит за погледа при тази кола е формата на покрива. Това ново Ferrari е един от малкото спортни автомобили, където Coupe-то от гледна точка на формата, със светлинни години превъзхожда кабриолета. В тази връзка се сещам също за Jaguar F-Type, там също намирам, че Coupe-то е много по-красиво в сравнение с откритата версия. А тук сега също е така. Но както казват хората, истинската красота идва отвътре. А какво се крие отдолу, ще погледнем сега, като повдигнем предния капак. Под него се крие 6,5-литров атмосферен V12 с 830 к.с. – разположен максимално към центъра на каросерията. Монтиран колкото е възможно по-назад в двигателния отсек, моторът буквално стига под челното стъкло, така че ако тук нещо се случи, ако трябва като механик да стигнеш до него, ще стане истински забавно. Отпред, естествено, имаме всичките компоненти по охладителната система. Насрещният въздух се събира от седем отвора и съответно се разпределя към двигателя, към охлаждането на маслото, но също така и към спирачките. За всеки блок си има отделен охладителен канал, така че на този красавец да не му прегряват цилиндровите глави.
Играй за електрически скутер или ваучер за гориво на стойност 100 лева.
Свали приложението EKO Smile!
По принцип тази кола е родствено свързана с Purosangue… Веднага ни пускат разни асистиращи системи, защото междувременно дори и при Ferrari имаме поддръжка за движение в очертанията на лентата и всякакви други предупреждения. Но предлагам за момента да ги изключим. Намирам за много яко, че при Ferrari всичко това може да се изключи с едно-единствено по-продължително натискане на сензорна повърхност, поставена на волана. Така можете да изключите абсолютно всички асистенти. Точно така трябва да бъде, нали? Когато ти трябват, си ги включваш, а ако не ги искаш, просто ги елиминираш едновременно. Просто не е необходимо, като при повечето други, да се ровиш в осем подменюта на интерактивния екран – само докато го произнесеш, можеш да си изкълчиш езика… Но нека сега започнем с интериора. Този волан, той също е вече познат. Управлението, както стана дума, се случва през сензорните повърхности, единственият останал истински физически бутон е прословутият Manettino с петте режима на движение, от Wet, през Sport, Race, CT Off – изключва Traction Control системата и по принцип е настройка за движение по писта – и съответно ESC Off изключва Electric Stability Control, където вече абсолютно всичко минава в професионален работен режим – т.е. за пилоти.
Ние засега ще се забавляваме в режим Sport, това е напълно достатъчно за пъргаво придвижване по обществени пътища. Естествено, тук също дигитализацията печели все повече територия. Разполагаме с три големи монитора. Веднъж 15,6 инча под формата на дигитално табло за водача. 10,25 -инчов централен дисплей, така че и тук вече работи модерен инфотейнмънт, владее Android Auto, разбира Apple Car Play, притежава всички тези цифрови щуротии, които днес просто трябва да можеш да кажеш, че ги имаш, защото днешните екстремно дигитализирани клиенти биха могли да се врътнат – ами щом го няма, ще си купя нещо друго. Но това, разбира се, е само шега. Интересно също така, както и при Purosangue, тук няма фирмено качена навигация. Ferrari в случая залага изцяло на интеграцията със смартфона, така че идеята е да се ползва навигацията от телефона. Мониторът за пътника до водача е с диагонал 8,8 инча, на който пътникът може да си визуализира някои динамични показатели, както и да ползва други забавления. Останалото в купето е оформено в дизайн на двоен кокпит. Това започна с Roma, беше засилено с Purosangue, а сега тук философията е отново възприета.
При Purosangue тук горе има още някои елементи за управление, които тук липсват. По принцип интериорът е по-изчистен и оформен по-семпло в сравнение със SUV-а, ако това въобще трябва да бъде SUV. А и тук все пак се движим в GT. Още повече, тук разполагаме с комфортни кресла, които без преувеличение са доста удобни, в менюто дори има секция, от която може да си активирате масаж. Масаж във Ferrari… ОК… Естествено, човек алтернативно би могъл да си поръча също карбонови седалки тип корито, като това всъщност е вторият вариант за оформление на купето. Може да избираш между елегантно-луксозното, както сега в случая се движим. Или пък конфигурация за пистата. Там също бяхме преди малко. Конкретно на тестовата писта на GoodYear в Люксембург, където имахме възможност да врътнем 2-3 бързи обиколки до границата на възможното. Още за впечатленията ни от новото Ferrari – в нашето видео!
