През есента на 2021 г. Mazda CX-30 e-Skyactiv X с много специалния бензинов двигател с искрово контролирано компресионно запалване и двойно задвижване пристигна при нас. 100 000-те километра вече са изминати, автомобилът е разглобен – ето и нашата равносметка!
Тази Mazda е срещу всички тенденции: без турбо, без намаляване на работния обем (2,0 л), автоматична трансмисия с шест предавки, класическа концепция на управление без тъчскрийн – дневникът на автомобила е пълен със засвидетелстване на симпатии. От края на 2019 г. CX-30 запълва нишата между CX-3 и CX-5 – моделът не получи възможност да се нарича CX-4, тъй като китайска марка е резервирала правата върху името. CX-30 се произвежда в завода на Mazda близо до Хирошима, там се правят и двигателите.
Бяхме доста развълнувани относно този задвижващ агрегат: бензиновият e-Skyactiv X, който в долния и средния диапазон на оборотите работи отчасти без искри от запалителните свещи и с компресорно възпламеняване като дизелов мотор, който действително е стигнал до серийно производство. Дали подобно нещо ще се наложи? И дали ще изпълни обещанията за по-нисък разход? Според нас автомобилът е вълнуващ.
Играй за електрически скутер или ваучер за гориво на стойност 100 лева.
Свали приложението EKO Smile!
Не чак толкова вълнуващи бяха някои коментари в дневника на автомобила. Най-честият от тях: „Къде е скрил тези 186 к.с.?“. Разгръщането на мощността е типично линейно за атмосферен двигател (въпреки използването на компресор, който тук обаче не служи за разгръщане на мощността, а подсигурява повече въздух в бедната смес), а инженерите на Mazda са шлифовали прехода от самовъзпламеняване към искрово възпламеняване толкова перфектно, че разгръщането на мощността става незабележимо. Впечатление, което се подсилва от фино превключващата автоматична трансмисия с хидротрансформатор.
Продължете на следващата страница
