Нашият малък всъдеход измина 100 000 км: Suzuki Vitara, въпреки че не е перфектен,
затвърждава имиджа на надежден „японец”
Първото впечатление може да е лъжливо: Suzuki Vitara II, произведен в Естергом, Унгария и предназначен предимно за източноевропейския пазар, е пригоден за местните солени зими в Келхайм, като не изглежда особено висококачествен при първи контакт. Като че ли ламарината му е тънка, а окачването малко твърдо. Многото твърда пластмаса и малко изолация го правят не точно най-тихият малък SUV.
Със своя класически правоъгълен формат моделът само имитира офроудър, но тази форма определено го прави и практичен: велосипед с 27-инчови колела се побира вътре, без да се сваля предното колело. Докато първата Vitara от 1988 г. беше истински офроуд автомобил на носеща рама и с понижаващи предавки, сегашната е лек автомобил в техническо отношение. Не трябва да очаквате чудеса от бутона за блокаж: това не е истинско блокиране, а само режим на съединителя на 4х4- системата за предаване на повече тяга назад. Ако е необходимо, задната ос се включва в задвижването. Но тъй като Vitara е лека, няма да се изложи в пясъчната кариера.
Предлагат се дори комплекти за повдигане на окачването и предпазни кори за защита на дъното, на които ловците ще се зарадват. След разглобяване слабите места, които могат да бъдат идентифицирани, са по същество ограничени до недраматични области на ръжда (носачи, надлъжни греди, заден капак, няколко винта и заварки), а също и предният капак, който е изложен на риск от удар от камъчета. Иначе „няма възражение за общото състояние с оглед на изминатия пробег“, заявява експертът на ДЕКРА Маркус Константин.
градуса
Критиките в бордовия дневник се отнасят най-вече до леко стегнатото окачване, първоначално непрецизно превключващата скоростна кутия, високото ниво на шум, малкия 47-литров резервоар, остарялата навигационна система, фриволното разпознаване на ограничението на скоростта, прекалено старателната система за предупреждение за удар и тесните седалки.
Похвалите – които преобладават – са за високата позиция на седене и практичния формат: прегледно „устройство за търсене на паркоместа“ с дължина от 4,18 м широчина от 1,78 м. Със здраво захапващото двойно задвижване и ниското си тегло (1320 кг, един от най-леките SUV-ове с двойно задвижване) Suzuki не се затруднява ни най-малко да слезе на плажа – там, където автомобилите с предно или със задно задвижване ще затънат.
средно място
Светлосиният екземпляр е вече третата Vitara II, която подложихме на продължителен тест. През 2019 г. Vitara S (1,4-литров бензинов двигател с автоматична скоростна кутия) получи лоша оценка поради измъкване на маркуча на турбото, поради което ни остави на пътя, както и повреда на лагера на колело след само 20 000 км. Имахме и 1,6-литровия дизел, който вече не се предлага, за продължителен тест от 2016 до 2018 г.: при този екземпляр имаше много повреди от камъчета по тънкия слой чувствителна боя, но под ламарината имаше агрегати без следа от теч и елементи на окачването без видимо износване. Никакви ядове.
Продължете на следващата страница
