Броят на регистрациите на нови електрически автомобили се увеличава, но дилърите на автомобили не са спокойни. Според Германската асоциация на автомобилната индустрия (ZDK) търговците не гледат с позитивизъм на перспективите за продажбите и очакваните поръчки на модели на ток.
„Увеличеният брой регистрации на нови електрически автомобили не отразява реалните продажби“, алармира президентът на ZDK Томас Пекрун. „Статистиката изглежда успешна, но в действителност често е резултат от регистрации, които самите производители и дилъри са направили, от сделки с флотилии или от тактически мерки – но не и от действителното търсене от страна на частните клиенти.“ Търсенето на автомобили от частни клиенти през последните две години намалява, докато регистрациите на юридически лица остават на едно ниво.
Регистрациите на електрически автомобили се завишават изкуствено
Според икономическото проучване на ZDK, от началото на годината поръчките за „чисти“ електромобили и plug-in хибриди са загубили инерция както при частните клиенти, така и във „флийт“ сектора, въпреки уж увеличения брой регистрации. Данните за регистрациите на KBA (тамошния „КАТ“) показвали, че темповете на ръст при електромобилите са „преувеличени“: през първата половина на годината регистрациите на електрoмобили, направени от самите производители и дилърите, са се увеличили над два пъти в сравнение със същия период на 2023 г. – до 65.401 броя (за Германия).
Според браншовата асоциация регистрациите, направени от самите производители, се били вдигнали четворно за две години. В същото време броят на регистрациите на нови електромобили oт частни лица е паднал с 9 процента до 82.294 броя. Дори когато включим в статистиката данните за юли, публикувани наскоро от KBA, картинката почти не се променя. Сравнението на общия брой регистрации от януари до юли на 2023 г. и 2025 г. показва, че броят на регистрираните електромобили се е свил с почти 1 процент, когато изключим от статистиката регистрациите на производители и дилъри. Следователно, регистрациите на частни електромобили през същия период са с почти 5 процента по-ниски, отколкото през 2023 г.
„Саморегистрациите“ са предупредителен сигнал
„Това е ясен предупредителен сигнал. Политиците игнорират кризата в продажбите, защото се фокусират само върху официалните данни за регистрациите“, подчертава Пекрун. „Ако искаме да наложим трайно електрическата мобилност, имаме нужда от целенасочени стимули – особено за частните клиенти.“ Свръхобезценяването също е една от причините, поради които редица клиенти се „дърпат“ от покупката на електромобил.
Търговците искат финансови стимули при покупка на електромобил
4 от 5 анкетирани дилърат оценяват досегашните мерки на федералното правителство за насърчаване на електрическата мобилност като неадекватни. Колкото по-голяма е компанията, толкова по-сериозна е критиката – като най-вече фирмите с голям брой служители призовават за по-решителни действия. Начело в списъка с желания на автомобилната индустрия са: по-ниски цени на електроенергията, по-бързо разширяване на инфраструктурата за зареждане и повишена прозрачност по отношение на тарифите за зареждане.
„Резултатите от проучването разкриват ясно, че спешно се нуждаем от сериозна подкрепа, особено за частните електромобили. Това би включвало поне обещаното намаление на данъка върху електроенергията и таксите за мрежата за всички потребители. Настоящите мерки на коалицията са неадекватни и едностранчиво фокусирани само върху скъпите електрически служебни автомобили“, казва Пекрун. „В продължение на повече от десет години нашите компании инвестират в обучение и оборудване за електрическа мобилност. Ще изостанем екологично, технологично и икономически, ако тази технология не се наложи сега.“
Могат ли целите на ЕС за CO2-емисиите да бъдат постигнати само с вмешателство на пазара?
За да бъдат постигнати целите по отношение на CO2-емисиите до 2035 г., били необходими допълнително около 100.000 регистрации на електромобили, така че да се постигне пазарен дял приблизително 25 процента от регистрациите на нови автомобили. Очакванията на автомобилния бранш за оборота през втората половина на годината също са доста песимистични. За повече от половината по-големи дилърства те са „по-лоши“ или „по-скоро по-лоши“. Малките и средните компании го раздават малко по-оптимистично. Това вероятно се дължи отчасти на факта, че по-големите дилърства генерират приходи предимно от продажби на нови автомобили, докато средните и по-малките разчитат повече на сервизната дейност.
