Машини за извън пътя вместо шикозно оборудване: четири комбита с двойно задвижване от старата школа
ОСОБЕН ПРЕСТИЖ – офроуд комбитата притежаваха такъв, когато първите екземпляри се появиха на пазара преди около 20 години. При модели като Cross Country, allroad, Scout и Outback обаче акцентът е истинската офроуд компетентност. Днес всичко, което е останало от това ДНК, често представлява авантюристичен шепот на рекламните копирайтъри. С някои значително намалени пластмасови елементи и само леко повдигната каросерия, терминът „приключение“ се появява само в рекламните брошури за повечето от днешните модели, а не в ръководствата за водача. Оригиналните модели, от друга страна, показват на своите често прекалено опитомени наследници, какво означава „ежедневна пригодност“. Скандинавските провинциални лекари, тасманийските овчари и лесничеите от швейцарските Алпи не се интересуват от системи за гласово управление и вентилирани масажни седалки, вместо това им липсват клиренс, блокаж на диференциала и понижаващи предавки. Днес не е лесно да се намерят добре запазени екземпляри от старата, рустикална школа. Тъй като нерядко имат зад себе си тежък живот. Означава: големи пробези и малко или почти никакво щадене. На какво трябва да обърнете внимание, за да намерите добър екземпляр – ще научите на следващите страници.
ГОРЕЩОТО И БЛЯСКАВО „МОМЧЕ“ НА AUDI
Здраво трудещите се хора не се насочваха от 2006 г. към A6 allroad. Макар рустикалното комби да познаваше и суровата страна на живота – благодарение на регулиращото се по височина окачване (клиренс между 125 и 185 мм) и предлагащо отлично сцепление двойно задвижване. Човек обаче трябва да може да си позволи това бляскаво момче. С 6-цилиндрови двигатели като базова моторизация (V8-allroad с 350 к.с. е екстремно рядко срещан) хората от Инголщат вдигат летвата: почитателите на конния спорт и сърфовете се възползват от прикачения товар от до 2,5 тона. На дълъг път нито едно от представените тук офроуд комбита не се представя толкова добре, колкото Audi. Когато каросерията е плътно прилепнала към асфалта в динамичен режим, тежкото комби стои стабилно и сигурно на пътя, дори при максимални скорости (до 250 км/ч).
Слаби страни: Типични за дизелите с голям пробег са дефектните инжектори, от които има теч и така причиняват разреждане на маслото. Друга слаба страна на Audi A6 allroad е често течащият маслен радиатор. Въздушното окачване се счита за дълготрайно. Компресорът на окачването и сензорите за нивото обаче се развалят рано. Дефектите в сензорната система стават забележими чрез наклоненото положение на автомобила. Този проблем е неизбежен при allroad, тъй като всички модели се предлагат серийно с регулиращо се по височина въздушно окачване. Уязвимата трансмисия Multitronic обаче така и не се появи в allroad. Вместо това шестстепенната автоматична трансмисия на ZF бе серийна. Сложно проектираната четирираменна предна ос поддържа курса стабилно, но е уязвима. Ослушвайте се за тракащи звуци!
фирма Aerosus. Солидно изработен интериор
